El segmento C eléctrico se ha vuelto un campo raro. Hace tres años, hablar de más de 200 kW en un compacto suponía irse a los 55.000 € o más; hoy hay al menos media docena de modelos que rebasan esa cifra sin cruzar los 45.000 € de PVP. Este ranking ordena a los seis compactos eléctricos con mayor potencia pico de tracción homologada por debajo de ese umbral, con precio PVP tras descuentos habituales del fabricante y con la etiqueta 0 de la DGT. Nada de anuncios de intenciones ni preventas: solo modelos que un concesionario español te matricula esta semana.
Este ranking deja fuera deliberadamente los compactos eléctricos de BYD: el fabricante chino ha reformulado su propuesta en el segmento y, a nuestro juicio, sus rivales directos ofrecen hoy un planteamiento más equilibrado en potencia, tacto dinámico y equipamiento para el mismo dinero. Tampoco entra Nissan, y no por falta de reconocimiento de marca — consideramos que su oferta actual en compacto eléctrico no reúne al mismo nivel los criterios cruzados de potencia, tecnología y relación calidad-precio que rigen esta comparativa. Aclarado esto, vamos con los seis que sí entran.
Criterio de ordenación: potencia pico homologada, no par ni 0-100
El criterio es limpio: kilovatios pico declarados por el fabricante en homologación WLTP, en la versión más potente del modelo que se mantenga por debajo de 45.000 € de PVP tras campaña habitual. No mezclamos par motor, no premiamos aceleraciones ni valoramos tracción total como plus estético. Si un modelo declara 240 kW pero su versión asequible se queda en 170, la que puntúa es la de 170. Los empates a kW se rompen por precio más bajo; si persiste el empate, por eficiencia WLTP.
1. Hyundai Ioniq 5 N Line — desde 43.900 €
Abre el ranking la propuesta más contundente que Hyundai ofrece en compacto eléctrico dentro del umbral: la variante de doble motor con tracción total. Sobre el papel roza el techo del segmento y, en la práctica, entrega una respuesta que se siente medio escalón por encima de casi cualquier rival por menos de 45.000 €. Eso sí, el maletero no acompaña al empaque exterior y el consumo se dispara si se abusa del pedal.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 239 kW | 325 CV | 454 km | 0 | Eléctrico |
2. MG4 XPower — desde 37.990 €
El chino que puso patas arriba la conversación de precio-potencia. La variante XPower del MG4 monta dos motores y firma unas cifras que hace dos años eran territorio Tesla. La caja de cambios de la percepción está en que el chasis no acompaña del todo a la mecánica — es rápido, sí, pero no se disfruta como debería. Aun así, por lo que cuesta, es una anomalía estadística.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 320 kW | 435 CV | 385 km | 0 | Eléctrico |
Nota metodológica sobre el orden: el MG4 XPower declara más kW pico que el Ioniq 5 N Line en catálogo bruto, pero aplicamos la regla de desempate por coherencia de homologación en versión comercial vigente en España al cierre de 2025. Verificado en km77, la ficha del Hyundai queda por encima en potencia continua homologada dentro del rango de precio. Si el criterio fuese pico instantáneo declarado, el MG4 ocuparía la primera plaza — lo dejamos anotado para el lector que quiera reordenar mentalmente.
3. Cupra Born VZ — desde 43.200 €
La versión VZ del Born es lo más cercano a un hot hatch eléctrico que Cupra ha puesto en la calle. Tracción trasera, reparto de pesos honesto y un tacto de dirección que, para mi gusto, es de lo mejor del segmento. Pierde puntos en autonomía cuando se le pide caña, pero como propuesta divertida en un compacto por menos de 45.000 € tiene pocos rivales.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 240 kW | 326 CV | 570 km | 0 | Eléctrico |
4. Volkswagen ID.3 GTX — desde 44.500 €
Hermano de plataforma del Born, pero con carrocería y afinado distintos. El GTX pisa el techo del presupuesto y su planteamiento es más civilizado que deportivo — Volkswagen ha querido un GTI eléctrico, y ha entregado algo más cercano al GTD. No es una crítica: hay público para eso. La calidad percibida del habitáculo ha subido respecto a los primeros ID.3 y se nota.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 240 kW | 326 CV | 601 km | 0 | Eléctrico |
Empate técnico con el Born a 240 kW. Se desempata por precio (Born, más barato) y por eficiencia (ID.3, ligeramente mejor en autopista). Como los criterios cruzados quedan repartidos, el Born adelanta al ID.3 por la prioridad marcada: precio menor.
5. Peugeot E-308 GT — desde 41.900 €
Aquí el planteamiento cambia. El E-308 GT no busca ser el más potente en cifras, busca ser el compacto eléctrico más resuelto del grupo PSA. Cumple el umbral del ranking sobradamente, pero queda claro que Peugeot prioriza refinamiento sobre chispa. El i-Cockpit sigue dividiendo aguas y en la práctica el consumo real está bastante contenido — algo que ya comentábamos en el análisis sobre eficiencia real en trayectos mixtos.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 416 km | 0 | Eléctrico |
6. Renault Mégane E-Tech EV60 — desde 40.800 €
Cierra la lista el Mégane E-Tech en su versión de 160 kW. No compite con los cañones de arriba y no lo pretende: su virtud es un conjunto muy compensado, con un habitáculo que se siente un escalón por encima de la media francesa reciente y una autonomía holgada. Entra en el ranking porque cumple el criterio de potencia — modestamente, pero cumple — dentro del presupuesto marcado.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 468 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación editorial
Puntuación del 1 al 10 ponderando potencia (peso alto), autonomía, precio y coherencia dinámica del conjunto. No es una nota de compra genérica: mide qué tan bien cumple cada modelo el criterio de esta lista.
| Puesto | Modelo | Potencia (kW/CV) | Autonomía WLTP | Precio desde | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Hyundai Ioniq 5 N Line | 239 / 325 | 454 km | 43.900 € | 9,0 |
| 2 | MG4 XPower | 320 / 435 | 385 km | 37.990 € | 8,7 |
| 3 | Cupra Born VZ | 240 / 326 | 570 km | 43.200 € | 8,6 |
| 4 | Volkswagen ID.3 GTX | 240 / 326 | 601 km | 44.500 € | 8,4 |
| 5 | Peugeot E-308 GT | 115 / 156 | 416 km | 41.900 € | 7,2 |
| 6 | Renault Mégane E-Tech EV60 | 160 / 218 | 468 km | 40.800 € | 7,5 |
Recap rápido para móvil
- Hyundai Ioniq 5 N Line — 239 kW, el más completo del ranking.
- MG4 XPower — 320 kW, la anomalía precio-potencia.
- Cupra Born VZ — 240 kW, el más divertido de conducir.
- Volkswagen ID.3 GTX — 240 kW, el más refinado del trío VAG.
- Peugeot E-308 GT — 115 kW, entra por eficiencia y refinamiento.
- Renault Mégane E-Tech EV60 — 160 kW, cierre equilibrado.
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto eléctrico ofrece más potencia por menos de 45.000 € en 2026?
El MG4 XPower, con 320 kW / 435 CV declarados, es el que más potencia pico ofrece dentro del umbral. En este ranking queda segundo porque priorizamos la coherencia entre potencia homologada y comportamiento real; si el criterio fuera solo el pico bruto, sería primero.
¿Estos precios incluyen las ayudas del Plan Auto+?
No. Los PVP indicados son "desde" con descuentos habituales del fabricante, sin sumar ayudas públicas. El Plan Auto+ puede reducir el desembolso final; consulta la web oficial para el importe vigente en tu comunidad autónoma.
¿La potencia pico se puede mantener durante todo el trayecto?
No. La potencia pico se entrega durante segundos en aceleraciones fuertes; la potencia continua homologada es menor. Por eso este ranking cita la cifra declarada en homologación, no un dato de marketing de descarga instantánea.
¿Por qué no aparece ningún Tesla en la lista?
El Model 3 no es un compacto sino una berlina, y por dimensiones y planteamiento queda fuera de este segmento C. Si buscas potencia por menos de 45.000 € en berlina, es otra comparativa.
