La conducción autónoma real, la de pulsar un botón y soltar el volante, no existe en ningún coche que puedas comprar hoy en un concesionario español. Lo que sí existe, y lo que de verdad marca diferencias entre compactos eléctricos, son los sistemas ADAS de Nivel 2 y 2+: mantenimiento activo de carril, control de crucero adaptativo predictivo, cambio de carril asistido, conducción en atascos y, en los casos más avanzados, aparcamiento remoto desde el móvil.
Este ranking ordena seis compactos eléctricos a la venta en España por la sofisticación y madurez de su pack de asistencias semiautónomas de Nivel 2/2+, valorando número y tipo de sensores, funciones reales disponibles (no prometidas), calidad de la integración con mapas HD y capacidad de mejora vía OTA. No medimos autonomía, ni precio, ni maletero: solo tecnología de conducción asistida.
Criterio de este ranking: ADAS de Nivel 2/2+ reales
Hemos puntuado cada modelo sobre cuatro ejes: hardware (cámaras, radares, sensores ultrasónicos), funciones activas (ACC predictivo, cambio de carril automático, Traffic Jam Assist, aparcamiento remoto), integración con navegación (lectura de límites, anticipación a curvas y rotondas) y OTA (capacidad de mejora real, no cosmética). Quedan fuera los SUV y berlinas medianas; solo compactos eléctricos.
1. Tesla Model 3 — desde 39.990 €
El Model 3 sigue siendo la referencia y no por marketing: ocho cámaras, procesamiento por Hardware 4, Autopilot Mejorado opcional con cambio de carril automático en autopista, salida en intersecciones y Smart Summon. Las OTA son rápidas y sustanciales: el coche que compras hoy mejora en seis meses. El punto débil sigue siendo la ausencia de radar, que penaliza en condiciones de visibilidad pobre.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 | 283 | 201 km/h | 513 km WLTP | 13,2 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
2. BMW i4 — desde 57.700 €
El Driving Assistant Professional del i4 es lo más cercano a un Nivel 2+ "europeo" que ofrece un fabricante alemán en este segmento. Cambio de carril por confirmación visual (mirando al retrovisor), conducción manos libres hasta 60 km/h en atascos y un ACC que lee señales y curvas con precisión notable. La integración con mapas HD es de las mejores. Por encima del Tesla en suavidad de intervenciones, por debajo en evolución vía software.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 190 km/h | 590 km WLTP | 16,1 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
3. Mercedes EQA — desde 51.000 €
Hereda el Driving Assistance Package Plus del resto de la gama: ACC con DISTRONIC, asistente activo de cambio de carril, asistente de emergencia y aparcamiento remoto vía app. Mercedes es prudente con el marketing pero la integración hardware es muy seria (cámara estéreo, radar frontal de largo alcance, radares de esquina). Penaliza no llegar al Nivel 2+ por confirmación que sí tiene el i4.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 140 | 190 | 160 km/h | 496 km WLTP | 17,7 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
4. Volkswagen ID.3 — desde 38.090 €
Con el restyling y el software 4.0, el Travel Assist con Swarm Data ha pasado de ser fuente de quejas a un sistema competente. Cambio de carril asistido por encima de 90 km/h, ACC predictivo que lee curvas y rotondas, y mejoras OTA que por fin llegan con regularidad. No es referencia, pero es el mejor ADAS del grupo VAG en compactos eléctricos accesibles.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 433 km WLTP | 15,9 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
5. Cupra Born — desde 38.890 €
Mismo hardware y software base que el ID.3 — comparten plataforma MEB — pero la calibración del Travel Assist es ligeramente más permisiva y agresiva en autopista, lo que algunos conductores agradecen. Funcionalmente idéntico: misma fuente, misma OTA. Queda por detrás del ID.3 porque la diferencia técnica es nula y el ID.3 estrena antes las versiones de software.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 421 km WLTP | 15,9 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
6. BYD Dolphin — desde 29.990 €
El más asequible y, lógicamente, el de pack menos sofisticado. Tiene lo esencial — ACC, mantenimiento de carril, frenada automática, alerta de tráfico cruzado — pero las intervenciones son bruscas y no hay cambio de carril asistido ni Traffic Jam Assist a la altura de los alemanes. Entra en la lista porque demuestra que el ADAS llega también al segmento de entrada.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 427 km WLTP | 15,9 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Cómo se han desempatado los casos límite
El ID.3 supera al Born por ser primero en recibir actualizaciones de software dentro del grupo VAG. El EQA queda por debajo del i4 porque, pese a tener hardware comparable, no ofrece conducción manos libres por confirmación. El Model 3 encabeza por evolución OTA y por la suite Autopilot Mejorado, no por suavidad: en confort de intervenciones el i4 es superior.
Por qué no está aquí el Hyundai Ioniq 5
Pese a su excelente Highway Driving Assist 2, el Ioniq 5 queda fuera porque por dimensiones y batería pertenece al segmento C-SUV/D, no a compactos puros. Misma razón para el Kia EV6 o el Renault Scenic E-Tech.
Tabla resumen comparativa
| Modelo | Desde | ADAS | OTA | Hardware | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 | 39.990 € | 9,5 | 10 | 9 | 9,5 |
| BMW i4 | 57.700 € | 9 | 7 | 9,5 | 8,8 |
| Mercedes EQA | 51.000 € | 8 | 7 | 9 | 8,0 |
| Volkswagen ID.3 | 38.090 € | 7,5 | 7,5 | 7,5 | 7,5 |
| Cupra Born | 38.890 € | 7,5 | 7 | 7,5 | 7,3 |
| BYD Dolphin | 29.990 € | 6 | 5 | 6,5 | 5,8 |
Recap del ranking
- Tesla Model 3 · 2. BMW i4 · 3. Mercedes EQA · 4. Volkswagen ID.3 · 5. Cupra Born · 6. BYD Dolphin.
FAQ
¿Existe algún compacto eléctrico con conducción autónoma real en España?
No. Todos los sistemas comercializados son Nivel 2 o 2+: el conductor sigue siendo responsable y debe mantener atención. La normativa europea no permite Nivel 3 en compactos a día de hoy.
¿Qué diferencia un ADAS Nivel 2 de uno Nivel 2+?
El Nivel 2+ añade funciones como cambio de carril automático activado por el coche, navegación asistida en autopista y, en algunos casos, conducción manos libres a baja velocidad bajo supervisión visual.
¿Las actualizaciones OTA mejoran realmente el ADAS?
En Tesla y Volkswagen sí, con cambios funcionales relevantes. En BMW y Mercedes las OTA son más conservadoras y se centran en mapas y correcciones puntuales.
¿Compensa pagar el pack ADAS opcional?
En autopistas y atascos frecuentes, sí: reduce fatiga de forma medible. Si conduces mayoritariamente en ciudad y trayectos cortos, el retorno es bajo.
