Elegir un SUV compacto eléctrico en España en 2024-2025 ya no es un acto de fe: hay oferta suficiente para comparar con criterios reales. El problema es que las webs de marca venden ciclos WLTP optimistas, potencias de carga "hasta" y dimensiones que rara vez se contrastan con la realidad de un garaje madrileño. Esta guía ordena ocho modelos a la venta hoy en España por una mezcla ponderada de autonomía real, velocidad de recarga DC y manejabilidad urbana (longitud y radio de giro). El umbral de entrada: precio desde menos de 50.000 €, longitud bajo 4,60 m y autonomía WLTP superior a 350 km.
Qué entendemos por SUV compacto eléctrico
Hablamos de carrocerías SUV entre 4,20 y 4,55 m, con batería útil de 50-80 kWh y enfoque mixto urbano-interurbano. Quedan fuera los B-SUV puros (por debajo de 4,20 m, otra liga) y los D-SUV grandes tipo Tesla Model X o Audi Q8 e-tron.
Autonomía WLTP vs autonomía real: por qué importa el delta
El WLTP se mide en condiciones de laboratorio favorables. En uso mixto español (autovía a 120 km/h, climatización, perfil mixto), conviene aplicar un descuento del 20-30% sobre la cifra homologada. Un SUV con 450 km WLTP rinde entre 315 y 360 km reales. En invierno con calefacción, la pérdida puede llegar al 35%.
Recarga AC y DC: las dos cifras que no debes confundir
La AC (corriente alterna, wallbox doméstica) suele ir de 7,4 a 11 kW, raramente 22 kW. La DC (corriente continua, cargador rápido) es la que determina si un viaje largo es viable: por debajo de 100 kW pico, los tiempos se alargan; por encima de 150 kW, recargar del 10 al 80% baja de los 30 minutos.
Tamaño urbano: longitud, anchura y radio de giro
En ciudades españolas, plazas de aparcamiento de 4,50 × 2,20 m son habituales. Cualquier SUV por encima de 4,55 m empieza a sufrir. El radio de giro entre bordillos por debajo de 11 m marca la diferencia en maniobras.
Ranking: 8 SUV compactos eléctricos ordenados por equilibrio autonomía-recarga-tamaño
El orden pondera autonomía real estimada (40%), potencia DC (30%) y manejabilidad urbana (30%). Los empates se resuelven por precio "desde".
1. Kia Niro EV — desde 41.000 €
El Niro EV es el más equilibrado del grupo: 460 km WLTP, arquitectura de 400 V con carga DC hasta 80 kW (no es la más rápida, pero su gestión térmica es ejemplar y mantiene la curva) y 4,42 m de longitud. Eléctrico puro, etiqueta CERO.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 167 km/h | 460 km | 16,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. Hyundai Kona Eléctrico — desde 39.000 €
Hermano técnico del Niro pero más urbano: 4,35 m y radio de giro contenido. Versión de 65,4 kWh homologa 514 km WLTP. Carga DC limitada a 102 kW, suficiente para uso mixto.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 172 km/h | 514 km | 16,6 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Renault Scenic E-Tech — desde 41.500 €
El Scenic eléctrico es el más "europeo" del lote: 4,47 m, 87 kWh en la versión Long Range para 625 km WLTP y carga DC hasta 150 kW. Penaliza ligeramente en maniobrabilidad respecto al Kona.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 170 km/h | 625 km | 16,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Volvo EX30 — desde 37.500 €
El más urbano y rápido cargando: 4,23 m, carga DC hasta 153 kW, 10-80% en 26 minutos. Penaliza una autonomía algo justa frente al pelotón superior.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 | 272 | 180 km/h | 476 km | 17,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Tesla Model Y — desde 44.000 €
Pierde puestos por tamaño (4,75 m, fuera del umbral estricto pero lo incluimos por relevancia) y lo gana en red Supercharger y eficiencia. Autonomía real superior a la media gracias a su gestión energética.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 | 299 | 217 km/h | 455 km | 15,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
6. Volkswagen ID.4 — desde 43.000 €
4,58 m, autonomía sólida y refinamiento dinámico, pero la carga DC (hasta 135 kW en Pro) no destaca y el software ha lastrado la experiencia. Aún así, fiabilidad probada.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 550 km | 16,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
7. Peugeot e-2008 — desde 37.500 €
Compacto de verdad (4,30 m) y diseño cuidado, pero la versión de 54 kWh se queda corta en autobús: 406 km WLTP y carga DC limitada a 100 kW.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 406 km | 15,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
8. BYD Atto 3 — desde 38.000 €
Buen equipamiento por el precio y 4,46 m bien aprovechados. Penaliza una carga DC de solo 88 kW pico y una eficiencia mejorable.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 420 km | 16,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen comparativa
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Carga DC máx. | Longitud | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia Niro EV | 41.000 € | 460 km | 80 kW | 4,42 m | 8,5 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 39.000 € | 514 km | 102 kW | 4,35 m | 8,4 |
| Renault Scenic E-Tech | 41.500 € | 625 km | 150 kW | 4,47 m | 8,3 |
| Volvo EX30 | 37.500 € | 476 km | 153 kW | 4,23 m | 8,1 |
| Tesla Model Y | 44.000 € | 455 km | 250 kW | 4,75 m | 7,9 |
| Volkswagen ID.4 | 43.000 € | 550 km | 135 kW | 4,58 m | 7,6 |
| Peugeot e-2008 | 37.500 € | 406 km | 100 kW | 4,30 m | 7,2 |
| BYD Atto 3 | 38.000 € | 420 km | 88 kW | 4,46 m | 7,0 |
Por qué no está el Skoda Enyaq aquí
Excelente coche, pero por dimensiones (4,65 m) se va al segmento superior y compite más con el ID.4 que con el Kona o el EX30. Lo trataremos en la guía de SUV eléctrico medio.
Recap del orden
- Kia Niro EV · 2. Hyundai Kona Eléctrico · 3. Renault Scenic E-Tech · 4. Volvo EX30 · 5. Tesla Model Y · 6. Volkswagen ID.4 · 7. Peugeot e-2008 · 8. BYD Atto 3.
FAQ
¿Cuánta autonomía real cabe esperar de un SUV compacto eléctrico en autovía?
Entre el 65 y el 75% de la cifra WLTP a 120 km/h con clima encendido. Un modelo de 500 km WLTP rinde realmente 325-375 km en autovía.
¿Merece la pena pagar por carga DC superior a 150 kW?
Solo si haces viajes largos con frecuencia. Para uso urbano y trayectos cortos cargando en casa, 80-100 kW DC son suficientes.
¿Qué SUV compacto eléctrico es mejor para ciudad pura?
El Volvo EX30 por dimensiones (4,23 m) y el Hyundai Kona Eléctrico por equilibrio entre tamaño y autonomía.
¿Conviene esperar a 2025 para comprar?
Si tu coche actual aguanta, sí: llegan versiones LFP más baratas y plataformas de 800 V (Kia EV3, sucesor del Kona) que mejorarán la carga DC en el segmento.
