El segmento premium eléctrico ha dejado de ser un coto cerrado para presupuestos de seis cifras. En 2026, la combinación de bajada de precios, ayudas Moves y nuevas versiones de acceso ha empujado a varios SUV con sello premium por debajo de la barrera psicológica de los 60.000 €. Todos llevan etiqueta CERO de la DGT (eléctricos puros) y todos están a la venta en España ahora mismo, no sobre el papel.
El criterio de este ranking es claro: SUV premium, 100% eléctricos, con etiqueta CERO, precio "desde" inferior a 60.000 € PVP en España (antes de Moves). El orden se decide por una ponderación de relación autonomía/precio, donde la autonomía WLTP manda y el precio desempata. No entran híbridos enchufables, no entran versiones tope de gama que rebasan el umbral, y no entran modelos que aún no se comercializan en concesionario español.
1. Tesla Model Y — desde 44.990 €
Sigue siendo la referencia objetiva del segmento: el más vendido de Europa en eléctrico, con una red de carga propia que ningún rival iguala y una autonomía real muy cercana a la homologada. La versión RWD parte por debajo de los 45.000 €, lo que deja un margen enorme respecto al techo de esta lista. Por eficiencia (15 kWh/100 km), autonomía y precio, es el número uno sin discusión.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 | 299 | 217 km/h | 500 km | 15,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. BMW iX1 — desde 49.900 €
El acceso eléctrico al mundo BMW. El iX1 eDrive20 ofrece una autonomía homologada notable para un SUV compacto premium y mantiene el ADN dinámico de la marca, con un interior que sigue siendo de los mejor terminados del segmento. Pierde frente al Tesla en eficiencia y red de carga, pero gana en acabados y conducción.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 170 km/h | 475 km | 16,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Audi Q4 e-tron — desde 52.140 €
El Q4 e-tron 45 entra justo bajo el umbral con una propuesta equilibrada: plataforma MEB ya madura, calidad percibida muy alta y una autonomía que supera con holgura los 500 km homologados. Pierde puestos por una eficiencia algo peor que la del iX1 y por un precio de partida más elevado, pero compensa con habitabilidad superior.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 562 km | 16,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Volvo EX30 — desde 38.950 €
El EX30 Single Motor Extended Range es el más barato de la lista y, por tamaño, el más urbano. Lo metemos en el cuarto puesto porque su autonomía homologada es competitiva y su precio deja margen incluso para versiones bien equipadas por debajo de los 45.000 €. Le penaliza el tamaño compacto y un infoentretenimiento que divide opiniones.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 | 272 | 180 km/h | 476 km | 16,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Mercedes-Benz EQA — desde 55.300 €
El EQA 250+ se cuela en la lista por los pelos en precio, y baja al quinto puesto porque su autonomía WLTP, aunque correcta, queda por detrás del Q4 e-tron y del Model Y. Aporta el plus de imagen de marca y un nivel de aislamiento acústico difícil de igualar a este precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 140 | 190 | 160 km/h | 560 km | 16,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
6. Lexus UX 300e — desde 49.900 €
El japonés cierra la lista. Su autonomía WLTP es la más baja del grupo, lo que le penaliza en un ranking donde la dimensión clave es el binomio autonomía/precio. A cambio, ofrece la fiabilidad y la calidad de ensamblaje que distinguen a Lexus, además de un comportamiento muy refinado. Para uso urbano y periurbano, una opción válida; para viajes largos, queda en desventaja.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 450 km | 16,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Por qué no está el Porsche Macan eléctrico aquí
Es el SUV premium eléctrico que muchos esperaban en esta lista, pero su precio de partida en España supera los 84.000 €. Queda fuera del umbral fijado, igual que el BMW iX3 actualizado o el Audi Q6 e-tron, ambos por encima de 60.000 €.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Potencia CV | Consumo | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y | 44.990 € | 500 km | 299 | 15,0 kWh | 9,2 |
| BMW iX1 | 49.900 € | 475 km | 204 | 16,8 kWh | 8,4 |
| Audi Q4 e-tron | 52.140 € | 562 km | 286 | 16,5 kWh | 8,3 |
| Volvo EX30 | 38.950 € | 476 km | 272 | 16,7 kWh | 8,1 |
| Mercedes-Benz EQA | 55.300 € | 560 km | 190 | 16,2 kWh | 7,6 |
| Lexus UX 300e | 49.900 € | 450 km | 204 | 16,8 kWh | 7,2 |
Recap rápido del orden
- Tesla Model Y — el mejor binomio precio/autonomía.
- BMW iX1 — premium alemán equilibrado.
- Audi Q4 e-tron — más autonomía, justo bajo el umbral.
- Volvo EX30 — el más barato, compacto y eficaz.
- Mercedes-Benz EQA — refinamiento por encima de cifras.
- Lexus UX 300e — fiabilidad japonesa, autonomía justa.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV premium eléctrico es el más barato en España en 2026?
El Volvo EX30 Single Motor Extended Range, desde 38.950 €, es el SUV premium con etiqueta CERO más asequible del mercado español actual.
¿Cuál tiene más autonomía homologada por debajo de 60.000 €?
El Audi Q4 e-tron 45, con 562 km WLTP, seguido muy de cerca por el Mercedes-Benz EQA 250+ con 560 km.
¿Las ayudas Moves III se pueden aplicar a estos modelos?
Sí. Todos llevan etiqueta CERO y, al ser 100% eléctricos con precio inferior a 45.000 € (caso del Tesla Model Y RWD y el Volvo EX30) o cumpliendo el resto de requisitos del programa, pueden beneficiarse de hasta 7.000 € de ayuda con achatarramiento.
¿Merece la pena pagar el extra del Mercedes EQA o el BMW iX1 frente al Tesla Model Y?
Depende del uso. Si se priorizan acabados, aislamiento acústico y red de concesionarios, sí. Si se prioriza autonomía real, eficiencia y red de carga rápida propia, el Model Y sigue siendo objetivamente superior por menos dinero.
