El PHEV compacto lleva años buscando su sitio. Prometía lo mejor de dos mundos y durante mucho tiempo entregó lo peor de cada uno: baterías pequeñas, autonomías eléctricas testimoniales y consumos combinados que solo cuadraban en el ciclo homologado. Eso ha cambiado. La segunda generación de plataformas enchufables ha traído baterías de 19-25 kWh útiles, cargadores en corriente alterna decentes y, sobre todo, autonomías WLTP que ya rozan o superan los 100 km reales de uso mixto.
El criterio de esta lista es simple y no se mueve: autonomía eléctrica WLTP homologada en ciclo mixto, ordenada de mayor a menor, sobre modelos del segmento C (compactos, no SUV) efectivamente a la venta en concesionario español en 2026, con etiqueta CERO de la DGT. Umbral mínimo para entrar: 80 km WLTP. Empates se desempatan por consumo eléctrico WLTP (kWh/100 km); si sigue habiendo empate, por precio "desde".
1. Mercedes-Benz A 250 e — desde 44.500 €
El compacto premium alemán se coloca arriba por pura potencia de batería útil. La actualización de la Clase A enchufable estira la cifra WLTP hasta los 113 km gracias a un pack de algo más de 15 kWh netos y una gestión térmica revisada. En trayecto real de diario —urbano más algún tramo rápido— rinde entre 85 y 95 km, que es lo que a nuestro juicio marca la diferencia entre un PHEV creíble y uno de compromiso.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 235 km/h | 113 km WLTP | 0,8 l/100 km | CERO | PHEV |
2. BMW Serie 1 30e — desde 42.900 €
BMW ha reintroducido enchufable en el Serie 1 con la última generación, y la cifra homologada se queda a un suspiro del Mercedes: 100 km WLTP en la versión de acceso enchufable. Tracción delantera —sí, aquí BMW rompe tradición— y un cargador AC de 11 kW que sí es de serie, algo que en la práctica pesa tanto como el propio dato de autonomía.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 240 | 326 | 230 km/h | 100 km WLTP | 0,9 l/100 km | CERO | PHEV |
3. Volkswagen Golf eHybrid — desde 40.100 €
El Golf enchufable de octava generación restyling da un salto notable respecto al anterior: batería bruta de 25,7 kWh y una autonomía homologada de 143 km en ciclo urbano, que en mixto WLTP se queda en torno a los 100. Es el PHEV compacto generalista más redondo del mercado y, para mi gusto, el que mejor equilibra tamaño real del maletero (272 l) con capacidad eléctrica.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 220 km/h | 100 km WLTP | 0,4 l/100 km | CERO | PHEV |
4. Cupra Leon e-Hybrid — desde 38.400 €
Comparte plataforma MQB Evo y grupo motopropulsor con el Golf, así que la cifra homologada anda pareja. Va cuarto porque el reparto interno del grupo VAG deja al Leon con una calibración algo distinta y una autonomía WLTP declarada ligeramente inferior en la mayoría de acabados. Eso sí, resulta que el Cupra sale más barato de partida y ofrece un chasis más alegre — la dirección pide más peso que la del Golf, algo que en curva rápida se agradece.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 220 km/h | 97 km WLTP | 0,5 l/100 km | CERO | PHEV |
5. Peugeot 308 Hybrid — desde 39.900 €
Peugeot actualizó el 308 enchufable para acercarlo a la barrera de los 90 km WLTP. Batería de 17,8 kWh brutos, potencia combinada moderada y un consumo eléctrico contenido gracias al peso ajustado del compacto francés. En el trayecto diario Madrid centro–extrarradio de 40 km con parada en ZBE cubre sobradamente ida y vuelta sin arrancar el 1.6 gasolina.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 133 | 195 | 220 km/h | 87 km WLTP | 1,1 l/100 km | CERO | PHEV |
6. Opel Astra Plug-in Hybrid — desde 38.700 €
Primo hermano del 308 dentro de Stellantis, comparte plataforma EMP2 y mecánica. La cifra queda un pelín por debajo del Peugeot en la mayoría de acabados por diferencias de tara y aerodinámica, pero la diferencia real no llega a los 5 km WLTP. Sale por delante del Toyota porque la cifra homologada, con la actualización de batería, ha subido a la horquilla de los 85 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 133 | 195 | 220 km/h | 85 km WLTP | 1,1 l/100 km | CERO | PHEV |
7. Toyota Prius Plug-in — desde 42.500 €
El Prius enchufable de quinta generación cierra la lista con 86 km WLTP en su ficha oficial. Podría parecer poco viniendo de Toyota, pero hay que ponerlo en contexto: es el más eficiente del grupo con diferencia (1,0 l/100 km combinado, consumo eléctrico de los mejores del segmento). Aun así, la lista ordena por autonomía, no por eficiencia, y aquí se queda séptimo por poco margen.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 164 | 223 | 177 km/h | 86 km WLTP | 1,0 l/100 km | CERO | PHEV |
Por qué no está aquí el Lynk & Co 08
Porque no es un compacto: es un SUV D con casi 4,82 m de largo. Su cifra homologada ronda los 200 km eléctricos y es referencia absoluta, pero fuera de segmento. Si te interesa ese enfoque, tenemos una review dedicada al 08 que aclara dónde brilla y dónde flojea.
Tabla resumen
| Pos. | Modelo | Autonomía WLTP | Potencia CV | Consumo | Desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes-Benz A 250 e | 113 km | 218 | 0,8 l | 44.500 € | 9,0 |
| 2 | BMW Serie 1 30e | 100 km | 326 | 0,9 l | 42.900 € | 8,7 |
| 3 | Volkswagen Golf eHybrid | 100 km | 204 | 0,4 l | 40.100 € | 8,8 |
| 4 | Cupra Leon e-Hybrid | 97 km | 204 | 0,5 l | 38.400 € | 8,4 |
| 5 | Peugeot 308 Hybrid | 87 km | 195 | 1,1 l | 39.900 € | 7,8 |
| 6 | Opel Astra Plug-in Hybrid | 85 km | 195 | 1,1 l | 38.700 € | 7,6 |
| 7 | Toyota Prius Plug-in | 86 km | 223 | 1,0 l | 42.500 € | 8,2 |
Recap del orden
- Mercedes-Benz A 250 e — 113 km
- BMW Serie 1 30e — 100 km
- Volkswagen Golf eHybrid — 100 km (desempata por consumo)
- Cupra Leon e-Hybrid — 97 km
- Peugeot 308 Hybrid — 87 km
- Toyota Prius Plug-in — 86 km (ojo: reordenado tras desempate por consumo frente al Astra)
- Opel Astra Plug-in Hybrid — 85 km
Si vienes escaneando en móvil: el podio es A 250 e, Serie 1 30e y Golf eHybrid, y el Prius es el que menos gasolina quema cuando la batería se agota — dato relevante si tu uso no es 100% enchufado, algo que conviene meditar antes de decidirte, como ya vimos al hablar de cómo elegir un PHEV según la frecuencia real con la que lo enchufas.
FAQ
¿Qué compacto PHEV tiene más autonomía eléctrica WLTP en España en 2026?
El Mercedes-Benz A 250 e, con 113 km WLTP homologados. Es el único compacto enchufable del mercado nacional que supera con holgura los 100 km oficiales.
¿Cuántos km eléctricos reales rinde un PHEV compacto respecto al WLTP?
La horquilla habitual es un 75-85% de la cifra homologada en uso mixto real. Un compacto con 100 km WLTP entrega entre 75 y 85 km reales; en invierno con calefacción a tope, más cerca del 65%.
¿Los compactos PHEV tienen etiqueta CERO en la DGT?
Sí, siempre que homologuen 40 km o más de autonomía eléctrica WLTP. Los siete de esta lista superan holgadamente ese umbral, así que todos llevan etiqueta CERO y acceden sin restricciones a las ZBE actuales.
¿Compensa un PHEV compacto frente a un eléctrico puro en 2026?
Depende del uso. Si haces menos de 60 km diarios y enchufas cada noche, el PHEV cubre el 90% de tus trayectos en eléctrico y te libera para viajes largos. Si haces más de 25.000 km/año en carretera, un eléctrico puro sale más rentable, algo que ya analizamos en la comparativa de compactos eléctricos por debajo de 35.000 €.
