La cifra WLTP es una referencia útil, pero engaña. Un compacto eléctrico puede prometer 450 km y devolverte 320 en autopista a 120 km/h, con climatización encendida y una nevera portátil enchufada al maletero. Por eso este ranking mira el otro lado del espejo: cuántos kWh gasta de verdad cada 100 km, según mediciones de km77, pruebas de fleetdata y consumos verificados en rutas mixtas españolas a temperatura templada (15-22 °C).
El criterio es único y no se mueve: consumo real medio en kWh/100 km en ciclo mixto, con el coche en configuración estándar (llantas de serie más pequeñas cuando hay opción, un solo ocupante, sin carga). Se excluyen versiones de altas prestaciones y variantes con llantas de 20". Empatate se resuelve por eficiencia en autopista sostenida (120 km/h).
Seis modelos, un solo por marca, ordenados de menor a mayor consumo. Vamos.
1. Hyundai Kona Eléctrico — desde 36.000 €
El Kona Eléctrico de segunda generación es, a día de hoy, la referencia de eficiencia entre compactos con carrocería tipo crossover. Su motor delantero de 160 kW combinado con una gestión térmica muy fina permite bajar de los 14,8 kWh/100 km en trayectos mixtos reales, algo que sobre el papel parecía reservado al Ioniq 6. La versión de 65 kWh es la que mejor equilibrio ofrece: no carga demasiado peso muerto y estira más allá de los 430 km reales con conducción tranquila.
Lo que lo pone en el primer puesto no es el pico de eficiencia — es la consistencia. En frío mantiene el consumo bajo control mejor que sus rivales, y eso pesa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 514 km | 14,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. Peugeot e-308 — desde 40.500 €
El e-308 es el más "coche de toda la vida" del grupo, y esa filosofía se traduce en un consumo real de en torno a 15,0 kWh/100 km gracias a un motor de 115 kW y una batería de 54 kWh útiles que no obliga a mover kilos innecesarios. La carrocería berlina/familiar ayuda: menor altura frontal que un crossover y aerodinámica más limpia.
Eso sí, en autopista sostenida por encima de 120 km/h el consumo escala rápido — la penalización aerodinámica del morro de leones no acaba de convencerme. En ciudad y mixto rueda como pocos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 415 km | 15,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Renault Mégane E-Tech — desde 37.500 €
Un peso pluma para lo que es hoy el segmento: 1.624 kg en báscula, batería de 60 kWh y motor delantero de 160 kW. El Mégane E-Tech firma 15,3 kWh/100 km en uso mixto real y, para mi gusto, es el compacto eléctrico más equilibrado en la relación consumo/dinámica. La bomba de calor de serie ayuda mucho en invierno.
¿La pega? Cargar a más de 130 kW pico solo en condiciones ideales, y el maletero se queda corto. Pero en la métrica que aquí importa, cumple.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 470 km | 15,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Volkswagen ID.3 — desde 38.000 €
El ID.3 tras la actualización de 2024/2025 ha limado varios defectos históricos y su consumo real se sitúa en 15,6 kWh/100 km con la batería Pro de 59 kWh útiles. La tracción trasera y la relación de cambio larga trabajan bien en autopista, donde muchos rivales pierden pie.
En la práctica, un Madrid-Valencia por A-3 a 120 km/h se cierra por debajo de 17 kWh/100 km — cifra decente para un coche que pasa de 1.800 kg.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 428 km | 15,6 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Cupra Born — desde 39.500 €
Comparte plataforma MEB con el ID.3, pero pesa algo más y calza neumáticos con perfil más deportivo. Resultado: 15,9 kWh/100 km de media real con la versión de 59 kWh. Está a un pelo del Volkswagen y, si buscas un compacto eléctrico con carácter dinámico, cuesta encontrar mejor compromiso entre consumo y disfrute. Es rápido, sí, pero no penaliza tanto como uno espera.
Curiosamente, comparte muchas de las virtudes que ya destacamos en el análisis del MG4 en cuanto a reparto de pesos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 420 km | 15,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
6. MG4 — desde 29.990 €
El MG4 cierra el ranking con 16,2 kWh/100 km reales en su versión Standard de 51 kWh, y merece el sitio por una razón sencilla: es el único que ofrece esta eficiencia a un precio de utilitario. Propulsión trasera, 125 kW y una batería LFP que aguanta ciclos sin quejarse.
En autopista sufre algo más — pasa de 18 kWh/100 km a 120 km/h — pero en ciudad y trayectos combinados se defiende con lo que sabe el que más. Para un comprador que hace autopista habitual, quizá no sea la primera opción; para el resto, ganga.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 350 km | 16,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Por qué no está el Tesla Model 3 aquí
Consume menos que varios de esta lista — su cifra ronda los 14,5 kWh/100 km reales —, pero el Model 3 no es un compacto: es una berlina D de 4,72 m. Meterlo aquí sería trampa de segmento. Mismo motivo para excluir al Polestar 2.
Tabla resumen con puntuación editorial
| Pos. | Modelo | Consumo real | Autonomía WLTP | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Hyundai Kona Eléctrico | 14,8 kWh/100 km | 514 km | 36.000 € | 9,2 |
| 2 | Peugeot e-308 | 15,0 kWh/100 km | 415 km | 40.500 € | 8,5 |
| 3 | Renault Mégane E-Tech | 15,3 kWh/100 km | 470 km | 37.500 € | 8,7 |
| 4 | Volkswagen ID.3 | 15,6 kWh/100 km | 428 km | 38.000 € | 8,3 |
| 5 | Cupra Born | 15,9 kWh/100 km | 420 km | 39.500 € | 8,1 |
| 6 | MG4 | 16,2 kWh/100 km | 350 km | 29.990 € | 8,4 |
Recap rápido
- Hyundai Kona Eléctrico — 14,8 kWh/100 km
- Peugeot e-308 — 15,0 kWh/100 km
- Renault Mégane E-Tech — 15,3 kWh/100 km
- Volkswagen ID.3 — 15,6 kWh/100 km
- Cupra Born — 15,9 kWh/100 km
- MG4 — 16,2 kWh/100 km
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto eléctrico consume menos en 2026?
El Hyundai Kona Eléctrico de segunda generación con batería de 65 kWh, con un consumo real medio de 14,8 kWh/100 km en ciclo mixto a temperaturas templadas.
¿Por qué el consumo real es más alto que el WLTP?
Porque el ciclo WLTP se mide en laboratorio a 23 °C, sin climatización intensiva, sin viento y con perfiles de velocidad artificiales. En la vida real, a 120 km/h con calefacción o AC encendidos, el consumo sube entre un 15 y un 30%.
¿Es rentable pagar más por un eléctrico más eficiente?
Depende de los kilómetros anuales. A partir de 20.000 km/año, cada kWh/100 km ahorrado se traduce en unos 30-50 € anuales según la tarifa eléctrica. En un ciclo de 8 años, la diferencia entre un 14,8 y un 16,2 supera fácilmente los 400-600 €.
¿Los consumos empeoran mucho en invierno?
Sí, entre un 20% y un 35% en trayectos cortos con temperaturas bajo cero, especialmente sin bomba de calor. El Mégane E-Tech y el Kona la incluyen de serie, y eso se nota en el consumo invernal real.
