Poner un tope de 30.000 € netos tras ayudas en un compacto eléctrico obliga a hacer números antes de pisar el concesionario. No hablamos del PVP que ves en la web de la marca: hablamos del precio final una vez descontadas la ayuda del Plan Auto+, el achatarramiento (si procede) y el ahorro que te devolverá Hacienda vía IRPF al año siguiente. Con esa mochila, el mapa se estrecha — pero sigue habiendo coche.
El criterio de esta lista: precio neto ≤ 30.000 € tras Plan Auto+
Ordenamos por precio final estimado tras ayudas, no por PVP ni por autonomía. El umbral es duro: 30.000 € netos. Todo lo que se salga por encima queda fuera, aunque sea por 200 €. Para desempatar entre modelos con precio final parecido, usamos autonomía WLTP como segundo criterio; y si siguen empatados, potencia de carga DC.
Cómo calculamos el "precio neto tras ayudas"
Tres piezas:
- Plan Auto+: la ayuda directa vigente para vehículos eléctricos, con cuantías distintas según entregues un coche a achatarramiento o no. Es el marco que sustituye al antiguo esquema. Para las cifras exactas del importe vigente en tu comunidad, remítete siempre a la web oficial — las condiciones cambian y no queremos pillarte con un dato caducado.
- Achatarramiento: si entregas un coche de más de siete años, la ayuda sube un escalón. Sin achatarramiento, el descuento es menor.
- Deducción IRPF: el 15% del valor de adquisición del vehículo eléctrico, con un tope, aplicable en la declaración del año siguiente. Ojo: no lo cobras al firmar, lo recuperas después.
En este artículo asumimos el escenario más favorable (con achatarramiento y con la deducción IRPF incluida) para calcular ese "precio neto" que titula la lista. Si tu caso es distinto, tendrás que rehacer las cuentas.
1. MG4 Standard — desde 22.990 € (neto estimado ~17.000 €)
El más barato con diferencia. El MG4 no es refinado — el interior se siente un escalón por debajo de los europeos, y el software tiene sus rarezas — pero cumple con lo básico: propulsión trasera, 350 km WLTP reales de sobra para uso diario, y una relación precio/producto que hoy no tiene rival. Para muchos compradores que solo quieren pasar a eléctrico sin dramas, es el punto de entrada.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 350 km | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. Citroën ë-C4 — desde 27.900 € (neto estimado ~22.000 €)
El ë-C4 es la opción "coche cómodo" de la lista. Suspensión con topes hidráulicos progresivos, asientos que se disfrutan en trayectos largos y una autonomía justa pero suficiente. No es rápido cargando y el consumo en autopista sube más de lo que sería ideal. Aun así, si tu uso es urbano y periurbano, encaja sin fricciones.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 420 km | 15,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Opel Astra Electric — desde 33.900 € (neto estimado ~26.500 €)
Mismo hardware que el e-308 con el que comparte plataforma, pero acabado y ergonomía que a nuestro juicio funcionan mejor en el día a día. Los 156 CV son suficientes y el consumo es razonable. Su punto débil es una autonomía justa para el precio, y la carga DC a 100 kW se queda corta si haces viajes largos con frecuencia.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 413 km | 15,6 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Peugeot e-308 — desde 34.400 € (neto estimado ~27.000 €)
Elegante por fuera, con el i-Cockpit que sigue dividiendo opiniones dentro. Mecánica idéntica a la del Astra Electric y consumos parecidos. Se cuela por diseño y por una conducción algo más pulida en carretera. La razón por la que va detrás del Opel es puramente numérica: PVP un pelín más alto para la misma prestación.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 415 km | 15,4 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Renault Megane E-Tech — desde 35.500 € (neto estimado ~28.500 €)
El Megane E-Tech es, para mi gusto, el compacto eléctrico mejor resuelto de la lista en términos de conjunto: chasis fino, sistema OpenR con Google integrado que sigue siendo referencia, y una autonomía que aguanta bien en autopista. Roza el techo de presupuesto, pero cabe. Elige acabado con cabeza — trepar a EV60 Techno lo saca fuera.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 96 kW | 130 CV | 150 km/h | 300 km | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
6. Volkswagen ID.3 — desde 36.100 € (neto estimado ~29.000 €)
El ID.3 llega al filo. Con las últimas actualizaciones el software respira mejor que en las primeras entregas, y la versión Pro con 58 kWh útiles ofrece una autonomía honesta. Cabe en el presupuesto si negocias bien y encuentras stock, algo que en 2026 se ha vuelto más razonable con las campañas del fabricante.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 425 km | 15,4 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
7. Cupra Born — desde 37.240 € (neto estimado ~29.800 €)
Justo pegado al tope. El Born comparte plataforma MEB con el ID.3 pero afina la parte dinámica: dirección con más peso, chasis más contundente. Es el más "coche de conductor" de la lista. Entra por los pelos, y solo en su versión de acceso — la de 58 kWh. Cualquier extra lo saca fuera del presupuesto.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 424 km | 15,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Por qué no está el Kia e-Niro aquí
Es un modelo que muchos esperarían en esta lista, y con razón: producto sólido, buena garantía de batería (siete años) y curva de carga decente. El problema es puro cálculo: su PVP de partida ronda los 40.000 € y, aun con Plan Auto+ y deducción IRPF al máximo, se queda por encima de los 30.000 € netos que hemos fijado. Si estiras el presupuesto 2.000-3.000 €, entra en juego; con el tope estricto, no.
Tabla resumen y puntuación
Puntuamos del 1 al 10 ponderando precio neto (40%), autonomía WLTP (30%), potencia y prestaciones (15%) y equipamiento/refinamiento subjetivo (15%).
| Modelo | PVP desde | Precio neto est. | Autonomía | Potencia | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MG4 Standard | 22.990 € | ~17.000 € | 350 km | 170 CV | CERO | 8,4 |
| Citroën ë-C4 | 27.900 € | ~22.000 € | 420 km | 156 CV | CERO | 7,8 |
| Opel Astra Electric | 33.900 € | ~26.500 € | 413 km | 156 CV | CERO | 7,5 |
| Peugeot e-308 | 34.400 € | ~27.000 € | 415 km | 156 CV | CERO | 7,3 |
| Renault Megane E-Tech | 35.500 € | ~28.500 € | 300 km | 130 CV | CERO | 7,6 |
| Volkswagen ID.3 | 36.100 € | ~29.000 € | 425 km | 204 CV | CERO | 7,4 |
| Cupra Born | 37.240 € | ~29.800 € | 424 km | 204 CV | CERO | 7,5 |
Recap rápido para móvil
- MG4 — el más barato, con diferencia.
- Citroën ë-C4 — comodidad ante todo.
- Opel Astra Electric — el equilibrio Stellantis mejor resuelto.
- Peugeot e-308 — mismo coche que el Opel, con más diseño.
- Renault Megane E-Tech — el mejor conjunto si cabe en presupuesto.
- VW ID.3 — al filo, pero con la mejor autonomía de la lista.
- Cupra Born — el más dinámico, entra por los pelos.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el Plan Auto+ y en qué se diferencia del antiguo Moves?
Plan Auto+ es el marco vigente de ayudas públicas a la compra de vehículos electrificados en España. Sustituye a los planes anteriores y consolida las cuantías según tipo de vehículo, achatarramiento y ubicación. Para el importe exacto aplicable a tu caso, consulta siempre la web oficial: las condiciones se actualizan.
¿La deducción del IRPF se cobra al comprar el coche?
No. La deducción del 15% (con tope) sobre el valor del vehículo eléctrico se aplica en la declaración de la Renta del ejercicio siguiente a la compra. Es dinero real, pero lo recuperas después, no en el momento del contrato.
¿Merece la pena estirar el presupuesto por encima de 30.000 € para llegar al Kia e-Niro o al Megane con batería grande?
Depende de tu kilometraje anual. Si haces menos de 15.000 km/año y cargas en casa, los 300-350 km reales que ofrecen las versiones de acceso te sobran. Si haces viajes largos con frecuencia, sí compensa estirar por autonomía y por potencia de carga DC.
¿Es mejor esperar a 2027 a que bajen los precios?
Es cuestionable. Los precios de los eléctricos compactos llevan estables desde 2024 y las ayudas pueden variar con cada convocatoria. Si tienes claro que vas a dar el paso y hay stock del modelo que quieres con las ayudas vigentes, esperar no garantiza mejor deal.
