El segmento de los SUV eléctricos entre 40.000 y 60.000 € se ha convertido en el gran campo de batalla de las ayudas a la conducción. Ya no basta con un control de crucero adaptativo y un mantenimiento de carril nervioso: hablamos de sistemas de nivel 2+ capaces de gestionar autopista con cambios de carril semiautónomos, frenadas de emergencia que detectan cruces con peatones, cámaras 360º útiles de verdad y aparcamiento automático que funciona a la primera. Este ranking mide exactamente eso — cantidad y calidad de ADAS de serie, sin trampas de packs opcionales que disparan el precio final un 8-10%.
Del listado de candidatos previos hemos descartado el BYD Sealion 7 y el Nissan Ariya. El mercado eléctrico de 2026 se ha vuelto tan competitivo que ambos, a nuestro juicio, quedan un escalón por debajo de sus rivales directos en el equilibrio entre suite ADAS integrada, calidad percibida y relación precio-equipamiento — no es un demérito absoluto, es una decisión editorial para no diluir la lista.
Cómo hemos evaluado el equipamiento ADAS de serie
Tres bloques: conducción asistida (adaptativo con parada, centrado activo, cambio de carril semiautónomo), seguridad activa (AEB con detección de peatones/ciclistas, alerta de tráfico cruzado trasero y frontal, monitor de ángulo muerto activo con frenada) y aparcamiento (cámara 360º, sensores perimetrales, aparcamiento automático). Se puntúa lo que viene en el acabado de acceso, no en el tope de gama.
1. Tesla Model Y — desde 44.990 €
Sigue siendo la referencia por volumen de cámaras (ocho) y por la madurez del Autopilot básico, que viene de serie con adaptativo, centrado de carril y frenada de emergencia con detección peatonal muy contrastada. El Enhanced Autopilot es de pago, sí, pero la base ya cubre más que la mayoría. El aparcamiento automático mejoró en la actualización de software de 2025 y ahora reconoce plazas en batería con soltura.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 299 CV | 500 km | 15,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. Kia EV6 — desde 47.965 €
Highway Driving Assist 2 de serie desde el acabado Air: adaptativo predictivo, centrado activo y cambio de carril automático confirmado con el intermitente. El AEB detecta ciclistas y vehículos en giro a la izquierda — un caso de uso donde muchos rivales todavía se pierden. Añade cámara 360º y Remote Smart Parking Assist, ese que aparca solo desde fuera con la llave. Funciona, y funciona bien.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 229 CV | 528 km | 16,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Hyundai Ioniq 5 — desde 44.900 €
Comparte plataforma y buena parte de la electrónica con el EV6, pero cae un puesto porque en el acabado de acceso el HDA2 es opcional en algunas configuraciones. Aun así, la dotación de serie sigue siendo generosa: AEB con detección de cruces, alerta de tráfico cruzado con frenada y monitor de punto ciego en el cuadro (proyecta la imagen de la cámara lateral al poner el intermitente). Esa función es, para mi gusto, de las más útiles del mercado.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 229 CV | 507 km | 16,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Ford Mustang Mach-E — desde 49.500 €
El Co-Pilot360 llega completo de serie: adaptativo con Stop&Go, mantenimiento activo, AEB con peatones y ciclistas, alerta de tráfico cruzado trasero con frenada y monitor de ángulo muerto. El BlueCruise —conducción manos libres en autovías homologadas— no está aún desplegado en España con la misma cobertura que en Reino Unido, así que no lo contamos en la puntuación. Sobre lo que sí funciona hoy, la base es sólida.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 269 CV | 440 km | 17,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Volkswagen ID.4 — desde 46.640 €
El Travel Assist con Swarm Data se ha refinado bastante en la última actualización — ya no pelotea entre líneas como al principio. De serie viene con adaptativo predictivo (lee señales y curvas para adecuar la velocidad), Front Assist con AEB, Side Assist y Park Assist Plus con memoria de maniobra. Ese último punto es curioso: aprende una maniobra recurrente de aparcamiento de hasta 50 metros y la ejecuta sola. Útil en garajes complicados. Pierde puestos porque la cámara 360º Area View sigue siendo opcional en el acabado de entrada.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 286 CV | 544 km | 16,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
6. Peugeot e-3008 — desde 48.400 €
El Drive Assist 2.0 —adaptativo, centrado activo y cambio de carril semiautónomo por sugerencia— viene de serie desde el acabado Allure. Suma reconocimiento de señales bien calibrado y AEB de largo rango. El aparcamiento automático es Plug&Play desde el acabado GT. Es una suite equilibrada, aunque el centrado activo se siente algo más brusco que el de coreanos y alemanes en curvas apretadas — nada grave, es cuestión de calibración.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 210 CV | 525 km | 17,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
7. Renault Scenic E-Tech — desde 41.900 €
Cierra la lista por precio y porque su suite Active Driver Assist —adaptativo con centrado activo y cambio de carril asistido— es competente sin sobresalir. Lo interesante es el paquete Safety Coach y las 32 ayudas a la conducción anunciadas de serie, entre ellas el aviso de salida segura para ciclistas por detrás. Como ya hemos visto en otras piezas del segmento familiar, Renault ha subido bastante el listón tecnológico con esta generación.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 220 CV | 625 km | 16,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Cómo se desempatan los casos límite
Entre el EV6 y el Ioniq 5 —prácticamente el mismo hardware— desempata la disponibilidad del HDA2 en el acabado de acceso. Entre el Mach-E y el ID.4, la cámara 360º de serie inclina la balanza hacia Ford. Y el Scenic entra en séptima posición no por debilidad técnica, sino porque el aparcamiento automático viene en pack opcional en la versión de entrada, mientras que los seis anteriores lo incluyen o lo ofrecen con una prestación más completa.
Tabla resumen y puntuación editorial
| Pos. | Modelo | Precio desde | Autonomía | Potencia | ADAS de serie (1-10) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Tesla Model Y | 44.990 € | 500 km | 299 CV | 9,2 |
| 2 | Kia EV6 | 47.965 € | 528 km | 229 CV | 9,0 |
| 3 | Hyundai Ioniq 5 | 44.900 € | 507 km | 229 CV | 8,6 |
| 4 | Ford Mustang Mach-E | 49.500 € | 440 km | 269 CV | 8,4 |
| 5 | Volkswagen ID.4 | 46.640 € | 544 km | 286 CV | 8,2 |
| 6 | Peugeot e-3008 | 48.400 € | 525 km | 210 CV | 7,9 |
| 7 | Renault Scenic E-Tech | 41.900 € | 625 km | 220 CV | 7,6 |
Recap rápido del orden
- Tesla Model Y — 2. Kia EV6 — 3. Hyundai Ioniq 5 — 4. Ford Mustang Mach-E — 5. Volkswagen ID.4 — 6. Peugeot e-3008 — 7. Renault Scenic E-Tech.
Preguntas frecuentes
¿Qué se considera un ADAS de nivel 2+ en un SUV eléctrico de 2026?
Un sistema capaz de mantener velocidad, distancia y carril de forma simultánea en autopista, con capacidad de gestionar cambios de carril tras confirmación del conductor. El conductor sigue siendo responsable en todo momento y debe mantener las manos en el volante o al menos la atención supervisada por cámara interior.
¿La suite ADAS del Model Y funciona igual en España que en Estados Unidos?
No. El Autopilot básico incluido de serie funciona en España sin restricciones, pero funciones avanzadas del Enhanced Autopilot y del FSD tienen limitaciones regulatorias en la UE. El cambio de carril automático, por ejemplo, requiere confirmación con intermitente y no se ejecuta de forma totalmente autónoma como sí ocurre en algunos estados de EE.UU.
¿El Plan Auto+ cubre estos SUV eléctricos?
Los siete modelos del ranking tienen etiqueta CERO y son elegibles como turismos eléctricos dentro del marco del Plan Auto+. Las cuantías y condiciones concretas se actualizan periódicamente, por lo que conviene consultar la ficha oficial vigente antes de cerrar la compra.
¿Merece la pena pagar el pack ADAS opcional si el de serie ya trae mucho?
Depende del uso. Si haces autopista a diario o más de 20.000 km/año, los packs que añaden cambio de carril semiautónomo y HDA2 completo suelen amortizarse en confort y fatiga. En uso urbano o de corta distancia, el equipamiento de serie de estos siete modelos ya cubre el 90% de situaciones sin gastar de más.
