Cargar en casa parece un tema resuelto, pero no lo es. La diferencia entre un utilitario que admite 11 kW trifásicos y otro capado a 7,4 kW monofásicos se traduce en horas de wallbox — y en si llegas o no al 100% antes de salir a trabajar. Aquí ordenamos siete utilitarios eléctricos a la venta en España en 2026 por su eficiencia real cargando en corriente alterna doméstica, midiendo potencia AC máxima admitida, capacidad útil de batería y tiempo 0-100% en wallbox estándar.
Por qué la carga AC doméstica sigue siendo el criterio que importa
La mayoría de propietarios de un utilitario eléctrico cargan casi siempre en casa. Los fabricantes lo saben, pero no todos actúan en consecuencia: hay modelos de 2026 que siguen limitando la carga AC a 7,4 kW monofásicos porque el cargador de a bordo cuesta dinero. Y ese detalle, tan poco glamuroso, es el que decide si tu coche pasa la noche enchufado o si a las 6 de la mañana aún le faltan dos horas.
Cómo hemos medido: potencia AC, batería útil y tiempo 0-100% en wallbox de 11 kW
Ranking ordenado por tiempo 0-100% en wallbox trifásica de 11 kW, con la batería útil declarada por el fabricante. En caso de empate técnico, desempata la potencia AC máxima admitida; si sigue habiendo empate, el precio de partida. Los datos de schuko (2,3 kW) se incluyen como referencia realista para quien aún no tiene punto de carga instalado, pero no rigen el orden.
1. Renault 5 E-Tech — desde 25.490 €
El Renault 5 E-Tech es, a nuestro juicio, el más equilibrado del grupo. Admite 11 kW AC de serie en las versiones con batería de 52 kWh, algo que no todos sus rivales ofrecen ni pagando extra. En wallbox trifásica completa el 0-100% en unas 5 horas, un tiempo perfectamente compatible con una carga nocturna incluso arrancando casi vacío.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 150 CV | 410 km | 14,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Peugeot e-208 — desde 32.100 €
El e-208 tras la actualización a batería de 51 kWh mantiene el cargador de 11 kW trifásico que la marca ya ofrecía en su generación anterior. Tiempo 0-100% en torno a 5 h 15 min en wallbox de 11 kW. En schuko doméstico, olvídate: pasa de las 24 horas si arrancas por debajo del 20%. Es un coche pensado para wallbox, sin medias tintas.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 156 CV | 410 km | 14,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. Opel Corsa Electric — desde 30.900 €
Hermano técnico del e-208, comparte plataforma y también los 11 kW AC de serie en la versión Long Range de 51 kWh. El tiempo 0-100% es prácticamente idéntico —unas 5 h 20 min— pero pierde un puesto respecto al Peugeot porque el gestor de carga es algo más conservador en las últimas fases y estira el tramo del 90 al 100% más de lo esperable.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 156 CV | 402 km | 15,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. Citroën ë-C3 — desde 23.300 €
Aquí llega la sorpresa por precio. El ë-C3 con batería LFP de 44 kWh admite 11 kW AC como opción (de serie en acabados altos) y, gracias a su capacidad más contenida, completa el 0-100% en poco más de 4 h 30 min en wallbox trifásica. ¿Por qué está en el cuarto puesto y no arriba? Porque en la versión de acceso el cargador se queda en 7,4 kW monofásicos, y el criterio penaliza esa limitación de acceso.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 113 CV | 320 km | 16,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. Fiat 600e — desde 32.900 €
El 600e comparte plataforma con el Jeep Avenger y el Corsa Electric, y por tanto hereda el cargador de 11 kW AC. Batería de 54 kWh brutos (algo más grande que la del e-208) y tiempo 0-100% de aproximadamente 5 h 45 min en wallbox trifásica. Cae al quinto puesto porque la batería mayor alarga el proceso — sobre el papel es igual de eficiente, en la práctica tarda más.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 156 CV | 409 km | 15,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
6. BYD Dolphin Surf — desde 19.990 €
El Dolphin Surf entra por precio y por sensatez de planteamiento urbano. Cargador AC de 11 kW de serie en la versión Comfort y batería LFP Blade de 43,2 kWh. Tiempo 0-100% en torno a 4 h 45 min en wallbox trifásica — muy competitivo. Baja al sexto puesto porque la versión Active de acceso, la que muchos comprarán, se queda en 7 kW y batería de 30 kWh, con lo que la experiencia real depende del acabado que elijas.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 156 CV | 322 km | 15,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
7. MG4 Electric — desde 29.990 €
El MG4 cierra la lista con un cargador AC de 11 kW de serie en las versiones Long Range y Extended Range. Batería de 64 kWh en la variante más vendida, lo que se traduce en un 0-100% de unas 6 h 30 min en wallbox trifásica. Es el más lento del ranking, sí, pero porque también es el que más batería enchufa por hora — la eficiencia energética real por hora de wallbox es de las mejores del grupo.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 204 CV | 435 km | 16,6 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Por qué no está el Dacia Spring aquí
El Spring se queda fuera por un motivo simple: su cargador AC está limitado a 7 kW en la mejor versión, y muchas unidades siguen entregándose con el de 3,7 kW monofásico. Con esas cifras no compite en un ranking cuyo criterio es la eficiencia AC en wallbox. Sigue siendo un coche interesante por precio, pero no por este eje.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia AC máx. | Batería útil | Tiempo 0-100% (11 kW) | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault 5 E-Tech | 11 kW | 52 kWh | ~5 h 00 min | 25.490 € | 9,2 |
| Peugeot e-208 | 11 kW | 51 kWh | ~5 h 15 min | 32.100 € | 8,7 |
| Opel Corsa Electric | 11 kW | 51 kWh | ~5 h 20 min | 30.900 € | 8,5 |
| Citroën ë-C3 | 11 kW (opc.) | 44 kWh | ~4 h 30 min | 23.300 € | 8,3 |
| Fiat 600e | 11 kW | 54 kWh | ~5 h 45 min | 32.900 € | 8,0 |
| BYD Dolphin Surf | 11 kW (Comfort) | 43,2 kWh | ~4 h 45 min | 19.990 € | 7,8 |
| MG4 Electric | 11 kW | 64 kWh | ~6 h 30 min | 29.990 € | 7,6 |
Recap rápido
- Renault 5 E-Tech · 2. Peugeot e-208 · 3. Opel Corsa Electric · 4. Citroën ë-C3 · 5. Fiat 600e · 6. BYD Dolphin Surf · 7. MG4 Electric.
Si tu prioridad es cargar de 0 a 100% en una noche sin sobresaltos y con wallbox trifásica, los tres primeros son apuesta segura. Si vas justo de presupuesto y aceptas comprar el acabado adecuado, el ë-C3 y el Dolphin Surf hacen un papel notable.
Preguntas frecuentes
¿Merece la pena instalar wallbox trifásica de 11 kW para un utilitario eléctrico?
Sí, si tu coche admite 11 kW AC. La diferencia con una monofásica de 7,4 kW es de unas 2-3 horas menos por carga completa en modelos con batería de 50 kWh. Si tu coche solo acepta 7,4 kW, la trifásica no aporta nada.
¿Puedo cargar un utilitario eléctrico solo con enchufe schuko doméstico?
Se puede, pero con matices. A 2,3 kW reales, un coche con batería de 50 kWh tarda más de 22 horas en cargar del 0 al 100%. Solo es viable si haces menos de 30-40 km diarios y siempre tienes el coche enchufado por la noche. Para el resto de usos, la wallbox no es opcional.
¿Qué cuesta instalar una wallbox de 11 kW en casa en 2026?
Depende de la instalación eléctrica previa y de si tu vivienda tiene acometida trifásica. El rango habitual va de 800 a 2.000 €, incluyendo equipo y mano de obra. El Plan Auto+ contempla ayudas a la instalación, pero conviene consultar la cuantía vigente en la web oficial antes de firmar presupuesto.
¿Por qué algunos utilitarios tardan más en cargar aunque tengan menos batería?
Porque el cargador de a bordo es distinto. Un coche con batería de 44 kWh y cargador de 7,4 kW tarda más que uno de 52 kWh con cargador de 11 kW. La potencia AC admitida por el vehículo manda sobre la capacidad de la batería en tiempos totales de carga en casa.
