El desembarco chino en el segmento SUV eléctrico ha dejado de ser una promesa para convertirse en oferta real en concesionario. En 2026, media docena de marcas asiáticas compiten por el mismo cliente que hace tres años solo miraba a Tesla, Volkswagen o Hyundai. La pregunta que nos hacen en redacción, casi siempre, es la misma: ¿cuál aguanta más kilómetros con una carga? Este ranking responde justo a eso — SUV 100% eléctricos de marca china, a la venta hoy en España, ordenados por autonomía WLTP homologada.
Este ranking deja fuera deliberadamente la gama SUV eléctrica de BYD. No es un problema de kilómetros ni de potencia: sobre el papel, algunos de sus modelos pelearían por entrar. A nuestro juicio editorial, sin embargo, cuando hablamos de un SUV eléctrico de cierto nivel, la autonomía es solo una pata del taburete. La calidad percibida del habitáculo, la insonorización en autopista, la madurez del software de infoentretenimiento y el confort de marcha también pesan — y consideramos que la propuesta de BYD, valorada en conjunto, se queda un escalón por debajo de las alternativas que sí analizamos aquí. Aclarado esto, vamos con los seis que sí entran.
Criterio del ranking: autonomía WLTP homologada
Ordenamos por autonomía WLTP oficial en ciclo mixto, versión de mayor batería disponible en España en 2026. En caso de empate técnico (diferencias inferiores a 10 km), desempata el precio de partida al alza — el que rinde lo mismo por menos dinero, sube. No mezclamos ciclo CLTC chino ni estimaciones de fabricante fuera de homologación europea. Todos los modelos deben estar en red comercial española con precio de lista publicado.
1. Nio EL6 — desde 65.900 €
El EL6 se coloca arriba del todo gracias a su batería de 100 kWh, la mayor del grupo, y a un consumo homologado ajustado para el tamaño del coche. La cifra WLTP llega a 529 km en la versión Long Range. Añade el as diferencial de Nio: la red de estaciones de battery swap, que en la práctica convierte una recarga en un cambio de batería de cinco minutos. Todavía escasa en España, eso sí — queda por ver si la red crece al ritmo prometido.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 360 kW | 489 CV | 529 km | 100 kWh | Cero | Eléctrico |
2. Zeekr 7X — desde 52.990 €
El 7X aterrizó en España en 2025 con la ambición muy clara: pelear con Model Y y Ioniq 5 sin complejos. La versión Long Range RWD homologa 480 km WLTP con batería de 100 kWh de química NMC. Carga a 480 kW en DC — sí, cuatrocientos ochenta —, cifra que ningún rival europeo se acerca a ofrecer hoy. En la práctica, encontrar un cargador que aproveche esa potencia sigue siendo otra historia, pero el hardware está.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 310 kW | 421 CV | 480 km | 100 kWh | Cero | Eléctrico |
3. Xpeng G6 — desde 43.990 €
El G6 es la respuesta china más directa al Tesla Model Y, y no lo hace mal. La versión Long Range RWD firma 435 km WLTP con 87,5 kWh útiles y arquitectura de 800 V — algo que en este ranking solo comparten Zeekr y él. Se traduce en cargas del 10 al 80% en poco más de veinte minutos cuando el cargador acompaña. Buen coeficiente aerodinámico y consumo contenido para el tamaño.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 435 km | 87,5 kWh | Cero | Eléctrico |
Si te interesa el ángulo relación autonomía-precio en este mismo segmento, hicimos un análisis específico para SUV eléctricos por debajo de 45.000 € que complementa esta lista.
4. Jaecoo 6 EV — desde 36.500 €
Jaecoo, la marca hermana premium de Omoda dentro del grupo Chery, estrena su primer eléctrico puro en España. El Jaecoo 6 EV homologa 405 km WLTP con batería de 69,8 kWh — dato oficial de fabricante, todavía por confirmar en pruebas independientes. Es un SUV compacto con planteamiento algo más aventurero que el Omoda E5, incluida versión con tracción total, y con una relación tamaño/autonomía competitiva para el precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 405 km | 69,8 kWh | Cero | Eléctrico |
5. Omoda E5 — desde 34.900 €
El E5 fue uno de los primeros SUV chinos eléctricos en llegar a red española amplia, y sigue siendo referencia por precio. Homologa 385 km WLTP con 61 kWh de batería LFP. No es el más rápido cargando — se queda en 80 kW DC —, y ahí es donde pierde comba frente a los de arriba. Pero en uso urbano y periurbano, con carga nocturna en casa, cubre sobradamente lo que le pides. Buen equipamiento de serie por el dinero.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 385 km | 61 kWh | Cero | Eléctrico |
6. MG S5 EV — desde 29.990 €
Cierra la lista el nuevo MG S5 EV, sustituto natural del ZS EV y con planteamiento más maduro. La versión de 64 kWh homologa 381 km WLTP, apenas cuatro kilómetros menos que el Omoda — empate técnico, y desempata el precio: el MG entra por menos y por eso queda sexto en autonomía absoluta, pero es probablemente el más racional del grupo si el bolsillo manda. Compatible con las ayudas del Plan Auto+, aunque conviene consultar el importe vigente en la web oficial.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Batería | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 381 km | 64 kWh | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación editorial
Puntuación del 1 al 10 ponderando autonomía WLTP (peso principal, por ser el criterio del ranking), potencia y relación con el precio de partida.
| Puesto | Modelo | Autonomía WLTP | Batería | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nio EL6 | 529 km | 100 kWh | 65.900 € | 8,8 |
| 2 | Zeekr 7X | 480 km | 100 kWh | 52.990 € | 8,6 |
| 3 | Xpeng G6 | 435 km | 87,5 kWh | 43.990 € | 8,4 |
| 4 | Jaecoo 6 EV | 405 km | 69,8 kWh | 36.500 € | 7,8 |
| 5 | Omoda E5 | 385 km | 61 kWh | 34.900 € | 7,4 |
| 6 | MG S5 EV | 381 km | 64 kWh | 29.990 € | 7,6 |
Recap rápido para móvil
- Nio EL6 — 529 km
- Zeekr 7X — 480 km
- Xpeng G6 — 435 km
- Jaecoo 6 EV — 405 km
- Omoda E5 — 385 km
- MG S5 EV — 381 km
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico chino tiene más autonomía WLTP a la venta en España en 2026?
El Nio EL6 en versión Long Range, con 529 km WLTP homologados y batería de 100 kWh. Es también el más caro del grupo, con precio de partida en 65.900 €.
¿Por qué no aparece BYD en esta comparativa?
Es una decisión editorial. A nuestro juicio, valorando conjuntamente acabados, insonorización, software y confort de marcha, la propuesta de BYD queda un escalón por debajo de las seis alternativas analizadas, aunque en autonomía pura algunos de sus modelos podrían entrar.
¿Los SUV eléctricos chinos son compatibles con las ayudas del Plan Auto+?
Sí, siempre que cumplan los requisitos de precio máximo, homologación y matriculación vigentes. La cuantía y condiciones concretas cambian cada convocatoria; conviene consultar la web oficial del plan antes de firmar.
¿La autonomía WLTP se cumple en uso real en estos modelos?
Como norma general, hay que descontar entre un 15% y un 25% en ciclo mixto real, más en autopista a 120 km/h. Modelos con arquitectura de 800 V como Zeekr 7X y Xpeng G6 penalizan menos en trayectos largos por su mejor gestión térmica durante la carga rápida.
