La potencia de carga en corriente alterna es el dato olvidado del PHEV. Todos miramos la autonomía eléctrica —lógico, es lo que decide si llegas al trabajo sin gastar gasolina— pero pocos se fijan en cuánto tarda la batería en volver a estar llena. Y ahí está la trampa: un enchufable con cargador de 3,7 kW puede necesitar cinco horas para completar 20 kWh, mientras que uno de 11 kW trifásicos lo hace en menos de dos. Multiplícalo por 250 recargas al año y el equipo se nota.
Este ranking ordena los ocho SUV PHEV a la venta en España en 2026 por potencia máxima del cargador de a bordo en AC. El criterio es único y no cambia a mitad de lista: kW admitidos en corriente alterna, con desempate por precio "desde" cuando dos modelos empatan en kW. Autonomía WLTP, consumo y potencia mecánica quedan como contexto, no como criterio principal.
Una nota editorial antes de arrancar: hemos dejado fuera del análisis a BYD, pese a tener SUV PHEV en gama. Según nuestro criterio editorial, la percepción actual del servicio posventa de la marca en el mercado español todavía no acompaña a la calidad de producto, y preferimos priorizar fabricantes con red oficial consolidada en un formato —el enchufable— donde el mantenimiento del sistema eléctrico va a ser recurrente durante toda la vida útil del coche.
Por qué la potencia AC importa más de lo que parece en un PHEV
Un PHEV medio monta una batería de entre 15 y 25 kWh útiles. Con 3,7 kW cargas a razón de unos 3 kWh reales por hora; con 7,4 kW duplicas; con 11 kW trifásicos —el techo actual del segmento— llenas del 0 al 100% en poco más de dos horas. Para quien tiene wallbox en casa da igual: enchufa por la noche y listo. Pero para quien depende de puntos públicos AC, del garaje comunitario con potencia limitada o de la pausa de comida en la oficina, la diferencia entre 3,7 y 11 kW es la diferencia entre usar el coche como PHEV o como híbrido convencional caro.
1. Mercedes-Benz GLC 300 e — desde 74.500 €
El GLC 300 e monta de serie un cargador AC de 11 kW trifásicos, algo que en el segmento premium sigue sin ser universal. Sumado a los 25,4 kWh útiles de batería y una autonomía WLTP que ronda los 130 km, es a nuestro juicio el PHEV más coherente del mercado en uso doméstico. Además admite carga rápida DC hasta 60 kW, un extra que casi nadie en la categoría ofrece. Cargador y batería lo colocan primero por méritos propios.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 kW | 313 CV | 218 km/h | 130 km | 0,6 l/100 km | CERO | PHEV |
2. BMW X1 xDrive30e — desde 55.900 €
BMW se ha puesto las pilas: el X1 xDrive30e también acepta 11 kW en AC, un salto muy notable frente a los 7,4 kW que ofrecía la generación anterior. Con 14,2 kWh útiles y ~90 km WLTP no lidera en autonomía, pero el ratio potencia de carga / capacidad de batería es sobresaliente. En la práctica, una hora larga enchufado y estás al completo. Va segundo por precio de acceso más bajo que el Mercedes con misma cifra de kW.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 240 kW | 326 CV | 206 km/h | 90 km | 0,8 l/100 km | CERO | PHEV |
3. Volvo XC60 T6 Recharge — desde 68.400 €
El XC60 recibió con el último facelift el cargador de 11 kW trifásicos que llevaba tiempo pidiendo la clientela. Con 14,7 kWh útiles y unos 80 km WLTP no es el rey de la autonomía eléctrica, pero sí uno de los pocos PHEV suecos —bueno, chinos con ADN sueco— que aprovechan la infraestructura trifásica. Tercero por autonomía WLTP inferior a los dos primeros.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 257 kW | 350 CV | 180 km/h | 80 km | 1,0 l/100 km | CERO | PHEV |
4. Audi Q5 TFSI e — desde 66.200 €
Audi por fin ha subido al Q5 a los 7,4 kW de AC como estándar en la generación actual. Suena poco frente al top del ranking, y lo es, pero el conjunto electromecánico sigue siendo referencia y la batería útil de ~17 kWh se llena en unas 2 h 30. Para quien carga por la noche, más que suficiente. Cuarto porque marca el salto entre el bloque de los 11 kW y el pelotón de los 7,4 kW.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 270 kW | 367 CV | 239 km/h | 88 km | 1,3 l/100 km | CERO | PHEV |
5. Range Rover Evoque P300e — desde 58.900 €
El Evoque enchufable ofrece 7,4 kW en AC y, curiosamente, también carga DC hasta 32 kW, algo raro en el segmento. La batería útil ronda los 12 kWh y la autonomía WLTP los 60 km. No es el más rápido de recargar en términos absolutos, pero el hecho de admitir DC lo salva de puntos públicos donde solo hay cargadores rápidos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 227 kW | 309 CV | 213 km/h | 62 km | 1,7 l/100 km | CERO | PHEV |
6. Lexus NX 450h+ — desde 63.500 €
El NX 450h+ carga a 6,6 kW en AC, un dato intermedio que castiga al modelo pese a tener la batería más generosa del ranking (18,1 kWh útiles) y superar los 90 km WLTP en eléctrico. Toyota-Lexus se ha resistido siempre a subir la potencia del cargador de a bordo, y aquí lo paga. Aun así, sigue siendo el enchufable más fiable del bloque a largo plazo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 227 kW | 309 CV | 200 km/h | 98 km | 1,3 l/100 km | CERO | PHEV |
7. Cupra Formentor VZ e-Hybrid — desde 49.700 €
El Formentor VZ enchufable se queda en 6,3 kW de AC con la última actualización del sistema PHEV del grupo Volkswagen. Con 19,7 kWh útiles y ~120 km WLTP, la autonomía es sobresaliente para el precio, pero el cargador no acompaña al salto de batería —tarda unas tres horas largas en completarse. Séptimo por potencia AC, pero probablemente el mejor coste-valor de toda la lista.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 230 km/h | 120 km | 0,4 l/100 km | CERO | PHEV |
8. Peugeot 3008 Hybrid — desde 46.900 €
Cierra la lista el 3008 PHEV con 3,7 kW de serie (7,4 kW opcionales pagando un extra que ronda los 400 €). Es el dato más flojo del ranking y refleja que Stellantis mantiene el enchufable como opción secundaria frente a la variante 100% eléctrica del mismo modelo. Con la opción de 7,4 kW se defiende; sin ella, cargar de noche es literalmente cargar de noche entera.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 165 kW | 225 CV | 225 km/h | 85 km | 1,3 l/100 km | CERO | PHEV |
Tabla resumen del ranking
| # | Modelo | Potencia AC | Autonomía WLTP | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes-Benz GLC 300 e | 11 kW | 130 km | 74.500 € | 9,4 |
| 2 | BMW X1 xDrive30e | 11 kW | 90 km | 55.900 € | 9,0 |
| 3 | Volvo XC60 T6 Recharge | 11 kW | 80 km | 68.400 € | 8,6 |
| 4 | Audi Q5 TFSI e | 7,4 kW | 88 km | 66.200 € | 8,0 |
| 5 | Range Rover Evoque P300e | 7,4 kW | 62 km | 58.900 € | 7,6 |
| 6 | Lexus NX 450h+ | 6,6 kW | 98 km | 63.500 € | 7,4 |
| 7 | Cupra Formentor VZ e-Hybrid | 6,3 kW | 120 km | 49.700 € | 7,2 |
| 8 | Peugeot 3008 Hybrid | 3,7 kW | 85 km | 46.900 € | 6,4 |
Recap rápido
Si vas a móvil y solo miras el orden: GLC 300 e primero, seguido de X1 xDrive30e y XC60 T6 Recharge (los tres de 11 kW). En el bloque de 7,4 kW mandan Q5 TFSI e y Evoque P300e. Cierran NX 450h+, Formentor VZ e-Hybrid y 3008 Hybrid por debajo de esa cifra. Si tu prioridad es cargar rápido en casa con instalación trifásica, los tres primeros son la única respuesta razonable.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia real hay entre un cargador de 3,7 kW y uno de 11 kW en un SUV PHEV?
En una batería útil de 20 kWh, el de 3,7 kW tarda unas 5-6 horas en llenarla; el de 11 kW lo hace en 1 h 50 aproximadamente. Para cargas nocturnas ambos valen; para cargas rápidas durante el día, solo el segundo es viable.
¿Necesito instalación trifásica en casa para aprovechar los 11 kW?
Sí. La mayoría de viviendas españolas tiene suministro monofásico limitado a 7,4 kW reales por wallbox. Sin trifásica, un cargador de a bordo de 11 kW cargará como uno de 7,4 kW.
¿Puede un PHEV cargar en cargadores rápidos DC de autopista?
Solo unos pocos. Dentro del ranking, el Mercedes GLC 300 e (hasta 60 kW DC) y el Range Rover Evoque P300e (hasta 32 kW DC) lo admiten. El resto solo carga en AC.
¿Merece la pena pagar el extra por el cargador AC opcional en modelos como el Peugeot 3008?
A nuestro juicio, sí. La diferencia de precio ronda los 400 € y duplica la velocidad de carga durante toda la vida útil del coche. En cuatro años recuperas la inversión en tiempo, no en euros.
