Comprar un SUV eléctrico familiar en España en 2024 ya no es una decisión ideológica: es una hoja de cálculo. El precio de entrada sigue siendo más alto que el de un equivalente térmico, pero el coste por kilómetro a 5 años puede darle la vuelta al planteamiento si se eligen bien las variables. Esta guía ordena esas variables y propone siete modelos comercializados en España que aguantan bien el análisis.
Qué define hoy a un buen SUV eléctrico familiar
Un coche principal para una familia tiene que resolver tres cosas: caber (maletero de 500 litros hacia arriba, cinco plazas útiles), aguantar un viaje largo sin drama (400 km reales entre paradas) y no arruinar al propietario en cinco años. El resto —etiqueta 0, aceleración, pantalla grande— viene solo.
Autonomía WLTP vs. autonomía real: el descuento del 20-25%
El ciclo WLTP es un test de laboratorio. En autovía a 120 km/h con maletero cargado y climatización, casi todos los eléctricos pierden entre un 20% y un 30% frente a esa cifra. Un coche homologado con 500 km WLTP suele moverse entre 360 y 400 km reales en verano, y baja a 300-330 km en invierno con temperaturas bajo cero.
La regla práctica: multiplica el dato WLTP por 0,78 para uso mixto y por 0,70 si haces mucha autovía. Ese es el número honesto.
Consumo real en kWh/100 km: la métrica que importa
El consumo es la variable que rige el coste por kilómetro. Un SUV eléctrico eficiente ronda los 16-18 kWh/100 km reales; uno pesado y aerodinámicamente torpe se va a 20-22 kWh. Sobre 15.000 km/año, esa diferencia son 600 kWh anuales, es decir, entre 90 € (cargando en casa a 0,15 €/kWh) y 300 € (cargando en público a 0,50 €/kWh).
Cómo calcular el TCO a 5 años de un coche eléctrico
El coste total de propiedad se compone de:
- Depreciación: entre el 45% y el 55% del precio en 5 años para eléctricos generalistas.
- Energía: consumo real × km anuales × precio medio kWh (mezcla doméstico/público).
- Mantenimiento: 60-70% más barato que un térmico. Cuenta 300-400 €/año.
- Seguros e impuestos: similares al térmico, con bonificaciones locales variables.
- Financiación: si aplica, sumar intereses.
Para una familia que rueda 15.000 km/año y carga el 80% en casa, el TCO a 5 años de un SUV eléctrico de 45.000 € ronda los 32.000-36.000 €. Un SUV térmico equivalente se va a 38.000-42.000 €.
Coste energético: doméstico vs. carga rápida pública
Cargar en casa con tarifa valle sale entre 0,08 y 0,15 €/kWh. Un cargador rápido comercial oscila entre 0,39 y 0,69 €/kWh. La diferencia es brutal: el mismo coche puede costar 3 €/100 km o 12 €/100 km según dónde enchufe. Si no tienes plaza con enchufe, el eléctrico pierde gran parte de su ventaja económica.
Valor residual: qué marcas sostienen mejor el precio
Tesla y Kia son los referentes actuales en retención de valor entre eléctricos generalistas: rondan el 55-60% a 3 años. Hyundai y Skoda quedan justo detrás. Las marcas chinas (BYD, MG) todavía sufren depreciaciones más agresivas por falta de historial en el mercado europeo, aunque BYD empieza a estabilizar sus cifras.
Los 7 SUV eléctricos familiares con mejor coste por kilómetro a 5 años
Orden por TCO estimado (€/km) sobre 15.000 km/año, con 80% carga doméstica y horizonte de 5 años.
1. Tesla Model Y — desde 44.990 €
El referente. Consumo real de 16-17 kWh/100 km, red Supercharger propia con precios contenidos (0,35-0,45 €/kWh) y la mejor retención de valor del segmento. El maletero de 854 litros y el frunk resuelven la logística familiar sin discusión.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 | 299 | 217 km/h | 455 km | 16,9 kWh/100km | 0 | Eléctrico |
2. Kia EV6 — desde 47.965 €
Arquitectura de 800 V, carga del 10 al 80% en 18 minutos y consumo real de 17-18 kWh/100 km. El maletero (490 l) es más justo que el del Tesla, pero la habitabilidad trasera es superior y el valor residual aguanta bien.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 528 km | 17,2 kWh/100km | 0 | Eléctrico |
3. Hyundai Ioniq 5 — desde 44.900 €
Mismo corazón técnico que el EV6 (plataforma E-GMP, 800 V) pero con carrocería más práctica y batalla enorme para las plazas traseras. Ideal para familias con niños en sillita: acceso amplísimo. Consumo real 17-19 kWh/100 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 507 km | 17,9 kWh/100km | 0 | Eléctrico |
4. Skoda Enyaq — desde 41.900 €
El más "familiar" en sentido literal: 585 litros de maletero, materiales sobrios y el mejor equilibrio precio/espacio del grupo VAG. Consumo algo superior (18-19 kWh/100 km) pero el precio de entrada compensa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 547 km | 16,7 kWh/100km | 0 | Eléctrico |
5. Peugeot e-3008 — desde 44.490 €
Nueva plataforma STLA Medium, consumo homologado bajo (16-17 kWh/100 km) y un habitáculo que se siente más caro que la media. Retención de valor todavía por confirmar, pero el paquete técnico convence.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 | 213 | 170 km/h | 527 km | 17,0 kWh/100km | 0 | Eléctrico |
6. Renault Scenic E-Tech — desde 40.900 €
El regreso del Scenic como eléctrico es una jugada inteligente: espacio, eficiencia (17 kWh/100 km reales) y precio de entrada por debajo de la barrera psicológica de los 41.000 €. Bombeo de calor de serie en versiones altas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 170 km/h | 625 km | 16,3 kWh/100km | 0 | Eléctrico |
7. BYD Atto 3 — desde 37.990 €
El más barato de entrada y con batería LFP (más ciclos de carga, mejor comportamiento al 100%). Consumo algo alto (18-19 kWh/100 km) y depreciación todavía dura, pero el TCO se sostiene por el precio bajo inicial.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 420 km | 16,0 kWh/100km | 0 | Eléctrico |
Por qué no está aquí el Volkswagen ID.4
Buen coche, pero su TCO queda ligeramente por detrás del Enyaq (comparte plataforma) por precio de entrada superior y equipamiento base más justo. Si te gusta el ID.4, el Enyaq es la misma receta mejor cocinada.
Tabla resumen: puntuación global
| Modelo | Precio desde | Autonomía real | Consumo | Valor residual | TCO 5 años | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y | 44.990 € | 360 km | 16,9 | Alto | Bajo | 9,2 |
| Kia EV6 | 47.965 € | 410 km | 17,2 | Alto | Bajo | 8,9 |
| Hyundai Ioniq 5 | 44.900 € | 395 km | 17,9 | Medio-alto | Medio-bajo | 8,7 |
| Skoda Enyaq | 41.900 € | 425 km | 16,7 | Medio-alto | Medio-bajo | 8,5 |
| Peugeot e-3008 | 44.490 € | 410 km | 17,0 | Medio | Medio | 8,2 |
| Renault Scenic E-Tech | 40.900 € | 485 km | 16,3 | Medio | Medio | 8,4 |
| BYD Atto 3 | 37.990 € | 325 km | 16,0 | Bajo-medio | Medio | 7,8 |
Recap del ranking
- Tesla Model Y — 2. Kia EV6 — 3. Hyundai Ioniq 5 — 4. Skoda Enyaq — 5. Peugeot e-3008 — 6. Renault Scenic E-Tech — 7. BYD Atto 3.
FAQ
¿Cuánto cuesta realmente tener un SUV eléctrico familiar 5 años en España?
Para un coche de 45.000 € rodando 15.000 km/año con carga mayoritaria en casa, el TCO ronda 32.000-36.000 € en 5 años, unos 0,43-0,48 €/km. Sin acceso a carga doméstica, la cifra sube a 40.000-44.000 €.
¿Qué autonomía real necesita un SUV eléctrico familiar?
Para uso principal (viajes largos ocasionales incluidos), 350-400 km reales es el umbral cómodo. Eso equivale a 470-520 km WLTP homologados.
¿Merece la pena un SUV eléctrico si no tengo enchufe en casa?
Solo si cargas habitualmente en el trabajo o dispones de una red pública barata cerca. Cargando siempre en red rápida comercial, el coste por kilómetro se acerca al de un diésel eficiente y pierdes gran parte del argumento económico.
¿Cuál es el SUV eléctrico familiar con mejor relación autonomía/precio?
El Renault Scenic E-Tech: 625 km WLTP (unos 485 reales) desde 40.900 €. En kilómetros reales por euro invertido, es el más eficiente del grupo.
