La autopista sigue siendo el juez más duro para un coche eléctrico. A 120 km/h reales, la resistencia aerodinámica se dispara y el consumo puede subir un 40-50% respecto al ciclo mixto. Por eso este ranking se ordena solo por consumo estimado en kWh/100 km rodando a 120 km/h constantes en llano, con clima templado (15-20 °C) y climatización moderada. Nada de WLTP puro: buscamos qué coche te lleva más lejos cuando pones el crucero en 120 y no lo tocas en dos horas.
Cómo hemos medido: WLTP, consumo real y coeficiente aerodinámico
El WLTP homologado sirve para comparar entre modelos, pero infravalora el consumo en autopista porque incluye tramos urbanos y velocidades bajas. Para este ranking cruzamos tres fuentes: consumo WLTP oficial, pruebas de terceros a velocidad constante (km77, Bjørn Nyland, ADAC) y el coeficiente aerodinámico (Cx) declarado por el fabricante, que en autopista pesa más que el peso del coche. Un Cx de 0,22 frente a 0,28 puede suponer 2-3 kWh/100 km de diferencia a esa velocidad. Los desempates se resuelven por consumo real a 120; si empatan, mando el más eficiente en Cx.
Por qué el consumo a 120 km/h importa más que la autonomía WLTP
Un compacto eléctrico con 500 km WLTP puede quedarse en 320-340 km reales de autopista. Y esa es la cifra que importa cuando planificas Madrid-Valencia sin escala. La eficiencia a 120 marca cuánto tiempo pasas parado cargando y cuánto rodando. Dos coches con la misma batería de 77 kWh pueden diferir en 80 km de alcance real solo por aerodinámica y gestión térmica. En viaje, eso es una parada entera.
1. Tesla Model 3 Long Range — desde 44.990 €
Sigue siendo la referencia. El rediseño Highland afinó la aerodinámica hasta un Cx de 0,219 —el más bajo del segmento— y a 120 km/h reales se mueve en torno a 17,5 kWh/100 km en condiciones favorables. La bomba de calor y la gestión de batería en ruta hacen el resto. En la práctica, es el compacto eléctrico que menos te obliga a levantar el pie en autopista.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo 120 km/h | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 324 | 440 | 201 km/h | 629 km | 17,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. Hyundai IONIQ 6 77 kWh RWD — desde 47.900 €
Con Cx de 0,21, la berlina coreana es un misil de eficiencia. A 120 km/h reales se queda alrededor de 17,8 kWh/100 km, y su arquitectura de 800 V permite recuperar la parada en menos de 18 minutos. Que quede por detrás del Model 3 es cuestión de décimas — y de peso. Para viaje largo, los dos juegan en otra liga.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo 120 km/h | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 614 km | 17,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Mercedes-Benz EQE 300 — desde 71.400 €
Aquí entra el factor premium con matiz: es caro, pesa más de dos toneladas y aun así rueda a 120 en torno a 18,5 kWh/100 km. El Cx de 0,22 y una carrocería pensada específicamente para autopista lo compensan. No es el más divertido ni el más ágil — pero para hacer 800 km de tirón, pocos lo superan.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo 120 km/h | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 180 | 245 | 210 km/h | 625 km | 18,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. BMW i4 eDrive40 — desde 59.900 €
La berlina de Múnich no es tan aerodinámica sobre el papel (Cx 0,24), pero su electrónica de potencia es de las mejores del mercado. A 120 km/h reales gasta unos 18,8 kWh/100 km, y a diferencia de un EQE, se disfruta conduciéndolo. Un compromiso raro entre eficiencia y sensaciones que ya analizamos en la comparativa con el Polestar 2.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo 120 km/h | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 250 | 340 | 190 km/h | 590 km | 18,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Volkswagen ID.7 Pro — desde 58.170 €
El ID.7 llegó tarde pero llegó bien. Cx de 0,23, batería de 77 kWh útiles y una gestión térmica notablemente mejorada respecto al ID.4 original. A 120 km/h reales se mueve sobre los 19 kWh/100 km. Sobre el papel, un tourer eléctrico honesto; en la práctica, algo blando de tacto pero eficaz en lo suyo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo 120 km/h | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 621 km | 19,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
6. Polestar 2 Long Range Single Motor — desde 52.400 €
La actualización de 2024 le sentó bien: cambio a propulsión trasera, motor más eficiente y una batería mejor gestionada. A 120 km/h reales ronda los 19,3 kWh/100 km, con un Cx de 0,278 que le penaliza frente a los tres primeros. Eso sí — se conduce con criterio, con un peso de dirección que ya quisieran otros.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo 120 km/h | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 | 299 | 205 km/h | 655 km | 19,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
7. Peugeot e-308 — desde 42.400 €
Cierra el ranking el único hatchback puro de la lista. Con 54 kWh útiles y un consumo a 120 km/h reales cercano a los 19,8 kWh/100 km, no llega a los 300 km de autopista, pero es el más asequible del grupo. Su virtud está en la ligereza —1.600 kg— y una relación consumo/precio muy competitiva para quien no necesita 500 km de tirón.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo 120 km/h | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 415 km | 19,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Por qué no está el Kia EV6 aquí
Es una ausencia que merece explicación. El EV6 rinde muy bien en carga (800 V) y su Cx es competitivo (0,28), pero a 120 km/h reales se queda en torno a 19,5-20 kWh/100 km — peor que sus rivales directos sobre plataforma E-GMP con carrocería más aerodinámica. En autopista pura, el IONIQ 6 le come. Si quieres profundizar en las diferencias entre ambos, mira la comparativa E-GMP entre IONIQ 5 y EV6.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Consumo 120 km/h | Cx | Autonomía real autopista | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 LR | 17,5 kWh | 0,219 | 430 km | 44.990 € | 9,4 |
| Hyundai IONIQ 6 | 17,8 kWh | 0,21 | 420 km | 47.900 € | 9,2 |
| Mercedes EQE 300 | 18,5 kWh | 0,22 | 410 km | 71.400 € | 8,3 |
| BMW i4 eDrive40 | 18,8 kWh | 0,24 | 400 km | 59.900 € | 8,4 |
| VW ID.7 Pro | 19,0 kWh | 0,23 | 395 km | 58.170 € | 8,1 |
| Polestar 2 LR SM | 19,3 kWh | 0,278 | 410 km | 52.400 € | 7,9 |
| Peugeot e-308 | 19,8 kWh | 0,28 | 270 km | 42.400 € | 7,2 |
Recap del orden
- Tesla Model 3 LR — 17,5 kWh/100 km
- Hyundai IONIQ 6 — 17,8 kWh/100 km
- Mercedes EQE 300 — 18,5 kWh/100 km
- BMW i4 eDrive40 — 18,8 kWh/100 km
- Volkswagen ID.7 Pro — 19,0 kWh/100 km
- Polestar 2 LR Single Motor — 19,3 kWh/100 km
- Peugeot e-308 — 19,8 kWh/100 km
FAQ
¿Qué compacto eléctrico consume menos a 120 km/h reales en 2026?
El Tesla Model 3 Long Range, con unos 17,5 kWh/100 km medidos a velocidad constante en llano y temperatura templada. Le sigue muy de cerca el Hyundai IONIQ 6 con 17,8 kWh/100 km.
¿Cuánto influye el coeficiente aerodinámico en autopista?
Mucho. A 120 km/h, más del 65% de la energía se gasta venciendo la resistencia del aire. Bajar de un Cx de 0,28 a 0,22 puede suponer entre 2 y 3 kWh/100 km de ahorro real, lo que se traduce en 60-80 km más de autonomía por carga en un coche con batería de 75-80 kWh.
¿Por qué el consumo real a 120 km/h es mayor que el WLTP?
Porque el ciclo WLTP mezcla velocidades urbanas, interurbanas y de autopista, con una media inferior a 120 km/h. En autopista pura y constante, el consumo sube entre un 25% y un 45% respecto al dato homologado según el modelo y las condiciones (viento, temperatura, climatización).
¿Compensa pagar más por un coche más eficiente si hago pocos viajes largos?
Si haces menos de 8.000 km/año en autopista, la diferencia entre gastar 17,5 o 19,5 kWh/100 km se traduce en 30-40 € anuales de electricidad. Para uso mayoritariamente urbano, prima más el precio de compra y la autonomía urbana que la eficiencia a 120.
