Compramos coche eléctrico mirando la autonomía. Y luego llegamos a casa, enchufamos el cable a un Schuko, y descubrimos que el mundo real va a otro ritmo. La pregunta correcta no es "¿cuántos kilómetros hace?", sino "¿cuánto tarda mi enchufe en devolverle esos kilómetros por la noche?". Esta guía cruza las dos variables que casi nadie mira juntas: compacto eléctrico según recarga en casa disponible (Schuko de 2,3 kW, wallbox monofásica de 7,4 kW o trifásica de 11/22 kW) y el cargador de a bordo del vehículo.
Por qué la recarga doméstica manda más que la autonomía
Un compacto eléctrico medio ronda los 60-77 kWh de batería. Con un Schuko doméstico entregando 2,3 kW reales — y siendo generosos, porque muchos bajan a 1,8 kW por seguridad térmica del cable — hablamos de 26 a 33 horas para una carga completa. Con una wallbox de 7,4 kW, entre 8 y 10 horas. Con trifásica de 11 kW y un coche que la acepte, 6-7 horas. La autonomía WLTP es marketing; la potencia de tu enchufe es física.
Los cuatro escenarios domésticos posibles
Simplifiquemos. En España, quien carga en casa está en uno de estos cuatro casos: Schuko (enchufe normal del garaje, sin instalación dedicada), wallbox monofásica de 7,4 kW (la instalación estándar en pisos con plaza propia), wallbox trifásica de 11 o 22 kW (viviendas unifamiliares o comunidades con acometida potente) o sin plaza asignada, dependiendo de la red pública. Cada escenario tiene un coche compacto que le encaja mejor.
Cargador de a bordo: el dato que casi nadie mira al comprar
El cargador de a bordo (OBC, on-board charger) es el cuello de botella real de la carga en AC. Da igual que la wallbox entregue 22 kW: si tu coche monta un OBC de 11 kW, cargarás a 11 kW. Y si monta uno de 7,4 kW monofásico, aunque enchufes la trifásica seguirás a 7,4 kW. En compactos eléctricos vendidos en España en 2026, lo habitual es 7,4 kW u 11 kW; los 22 kW son excepción y a menudo opcionales.
Si solo tienes un Schuko: prioriza batería pequeña y eficiencia
Con 2,3 kW reales, cada hora enchufado son unos 12-14 km de autonomía. Si haces 40 km al día, un Schuko basta — pero olvídate de recuperar una batería vacía en una noche. Aquí no interesa el compacto de 77 kWh: interesa uno eficiente y de batería contenida, para que un fin de semana de recarga lenta te devuelva el 100%.
Renault Megane E-Tech — desde 37.500 €
Batería de 60 kWh en la versión larga, consumos reales por debajo de 16 kWh/100 km en ciudad. Con Schuko recupera unos 100 km cada 8 horas de noche, suficiente para el uso urbano medio. El OBC estándar de 7,4 kW se queda corto si algún día pasas a wallbox trifásica, eso sí.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 470 km | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot e-308 — desde 40.900 €
54 kWh útiles, consumos oficiales de 12,7 kWh/100 km — de los más bajos del segmento. Es el compacto que mejor rentabiliza un Schuko: menos batería, menos horas de recarga, más kilómetros por kWh. La contrapartida es una autonomía WLTP más ajustada, alrededor de 415 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 415 km | 12,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Si tienes wallbox monofásica de 7,4 kW: el escenario más común
Aquí encaja el 80% de los compactos eléctricos. Con 7,4 kW recuperas la batería de un compacto medio en 8-10 horas. La pregunta es distinta: ¿merece la pena pagar por un OBC de 11 kW si tu wallbox nunca va a darle más? Respuesta corta: no, salvo que planees moverte de casa a una unifamiliar con trifásica.
Volkswagen ID.3 — desde 38.880 €
La versión Pro con 58 kWh útiles y OBC de 11 kW carga a la potencia máxima que tu wallbox monofásica pueda darle. Cada noche recupera holgadamente lo consumido en un uso mixto de 60-80 km. Interior más sobrio que el de un Megane, pero mejor plataforma MEB y trasera que se agradece en autopista.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 425 km | 15,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Cupra Born — desde 38.000 €
Prima hermana del ID.3 sobre plataforma MEB. Mismo OBC de 11 kW, misma lógica de carga. Le sacamos ventaja al ID.3 en el reglaje del chasis: pide más al conductor y responde mejor cuando lo aprietas. Con la wallbox de 7,4 kW carga al mismo ritmo — lo que decide entre uno y otro es el gusto, no la logística eléctrica.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 425 km | 15,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Si tienes trifásica de 11 o 22 kW: exprime el OBC
Con trifásica el criterio cambia. Ahora importa que el coche acepte 11 kW mínimo, idealmente 22 kW. Un OBC de 7,4 kW deja la instalación desaprovechada. Y en compactos, los 22 kW son raros — no todo el mercado los ofrece.
Tesla Model 3 — desde 41.990 €
OBC de 11 kW de serie y batería LFP en la versión de acceso. Con trifásica de 11 kW carga completa en poco más de 6 horas. En autopista, es el compacto que mejor gestiona la eficiencia real gracias a su planificador de ruta — algo que ya vimos en su análisis frente al Polestar 2, donde el software marca diferencia.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 513 km | 13,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico — desde 39.900 €
OBC de 11 kW y arquitectura 400 V. No es un compacto tradicional, pero por medidas y uso encaja. Con trifásica de 11 kW la batería de 65 kWh se llena en unas 7 horas. Buen candidato para quien quiere aprovechar la acometida sin irse a un premium.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 514 km | 14,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
BMW i4 — desde 59.500 €
El único de la lista con OBC de 11 kW de serie y opción a 22 kW en algunos mercados. Si tu instalación es trifásica de 22 kW, es el compacto que la aprovecha entera — la batería de 83,9 kWh queda cargada en unas 4 horas y media. Caro, sí, pero coherente con quien ha invertido en acometida potente.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 250 kW | 340 CV | 190 km/h | 590 km | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Si no tienes plaza en casa: replantea la compra
Con recarga pública exclusiva, el criterio de compra ya no es doméstico sino de red: interesa carga DC rápida potente y buena eficiencia en autopista. Es otro artículo y otro coche, francamente. Para ese caso conviene mirar compactos pensados para carga fuera de casa.
Por qué el Plan Auto+ cambia las cuentas
En 2026, el marco de ayudas vigente en España es el Plan Auto+. Puede recortar varios miles de euros del precio de partida en la mayoría de los modelos citados, siempre que se cumplan requisitos de achatarramiento y residencia. Consulta la web oficial para el importe vigente, porque varía.
Recap: qué comprar según tu enchufe
- Schuko 2,3 kW → Peugeot e-308 o Renault Megane E-Tech (batería contenida, eficiencia alta).
- Wallbox 7,4 kW monofásica → Volkswagen ID.3 o Cupra Born (equilibrio precio/OBC).
- Trifásica 11 kW → Tesla Model 3 o Hyundai Kona Eléctrico.
- Trifásica 22 kW → BMW i4, el único que la exprime a fondo.
- Sin plaza → replantear compra hacia carga rápida DC.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Precio desde | OBC AC | Autonomía WLTP | Consumo | Escenario ideal | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-308 | 40.900 € | 11 kW | 415 km | 12,7 kWh/100 km | Schuko | 8,2 |
| Renault Megane E-Tech | 37.500 € | 7,4 kW | 470 km | 16,1 kWh/100 km | Schuko / 7,4 kW | 7,8 |
| Volkswagen ID.3 | 38.880 € | 11 kW | 425 km | 15,9 kWh/100 km | Wallbox 7,4 kW | 8,0 |
| Cupra Born | 38.000 € | 11 kW | 425 km | 15,8 kWh/100 km | Wallbox 7,4 kW | 8,1 |
| Tesla Model 3 | 41.990 € | 11 kW | 513 km | 13,2 kWh/100 km | Trifásica 11 kW | 9,0 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 39.900 € | 11 kW | 514 km | 14,7 kWh/100 km | Trifásica 11 kW | 8,3 |
| BMW i4 | 59.500 € | 11-22 kW | 590 km | 16,1 kWh/100 km | Trifásica 22 kW | 8,7 |
FAQ
¿Puedo cargar un compacto eléctrico solo con un enchufe Schuko sin dañar la instalación?
Sí, siempre que el cable venga con módulo de control (ICCB) y el circuito esté en buen estado, idealmente con línea propia. Se recomienda limitar la carga a 10 A (2,3 kW) y evitar prolongadores. Para uso diario intensivo, la wallbox sigue siendo la opción segura.
¿Merece la pena instalar wallbox trifásica de 22 kW si mi coche tiene OBC de 7,4 kW?
No, salvo previsión de cambiar de coche a otro con OBC de 11 o 22 kW. La wallbox trifásica solo aporta ventaja si el cargador de a bordo del vehículo la puede aprovechar. Pagar la acometida trifásica por adelantado tiene sentido como inversión a futuro.
¿Qué es el OBC y por qué importa más que la potencia máxima de la wallbox?
El OBC (on-board charger) es el convertidor interno del coche que transforma la corriente alterna de la red en continua para la batería. Es el techo real de carga en AC: si tu coche tiene un OBC de 7,4 kW, cargará a 7,4 kW como máximo aunque la wallbox entregue 22 kW.
¿Cuánto tarda un compacto eléctrico en cargarse al 100% en cada escenario doméstico?
Con una batería de 60 kWh útiles: aproximadamente 26 horas con Schuko de 2,3 kW, unas 8-9 horas con wallbox monofásica de 7,4 kW, unas 6 horas con trifásica de 11 kW y unas 3 horas con trifásica de 22 kW (si el OBC lo permite).
