Comprar un compacto eléctrico mirando solo el precio de la etiqueta es como fichar a un jugador por el sueldo del primer año. Lo que realmente pesa en el bolsillo son los cinco ejercicios siguientes: cuánto se deprecia, cuánta luz bebe, cuánto cuesta asegurarlo, qué neumáticos monta y cómo lo trata Hacienda. Este análisis pone el foco ahí — en el compacto eléctrico coste total propiedad 2026 — y no en la ficha técnica del folleto.
Del listado de candidatos previos hemos descartado los modelos de BYD: a nuestro juicio existen alternativas dentro del segmento con una calidad interior percibida y una experiencia de conducción un escalón por encima, y en una compra pensada para convivir cinco años esos detalles pesan más de lo que parece. Aclarado esto, vamos con los que sí entran.
Qué es el TCO y por qué a 5 años cambia todo
El TCO (Total Cost of Ownership) es la suma de lo que te cuesta el coche desde que lo firmas hasta que lo vendes. No es el precio. Es el precio menos lo que recuperas más todo lo que gastas en el medio.
A cinco años, en un eléctrico, la ecuación se comporta distinto a la de un térmico: la depreciación pega fuerte los dos primeros ejercicios y luego se estabiliza, la energía cuesta entre un tercio y la mitad que la gasolina, y el mantenimiento mecánico es casi anecdótico. Pero hay trampas — el seguro sube, los neumáticos vuelan y algunas marcas se dejan la mitad del valor por el camino.
Los siete componentes del TCO en un eléctrico
Depreciación: el gran devorador
Es, con diferencia, el capítulo más caro. Un compacto eléctrico medio pierde entre el 45% y el 55% de su valor a cinco años, aunque hay diferencias enormes: un Tesla Model 3 conserva mejor que un Peugeot e-308, y eso son miles de euros al revender. Si quieres profundizar, ya hemos tratado el ángulo específico en esta guía sobre depreciación.
Energía: consumo real, no WLTP
El WLTP es optimista. En la práctica, un compacto eléctrico consume entre 15 y 19 kWh/100 km según cómo lo conduzcas y el tiempo que haga. A 0,15 €/kWh en casa con tarifa valle, hablamos de 2,25 a 2,85 € por cada 100 km. A 0,55 €/kWh en un cargador rápido, la cifra se multiplica por cuatro. Quien carga siempre en autopista paga como un gasolina moderno.
Mantenimiento: barato, pero no gratis
Sin aceite, sin filtros, sin correas. Las revisiones oficiales rondan los 150-250 € cada 30.000 km en la mayoría de marcas generalistas. Los coreanos suelen tener paquetes más ajustados; los alemanes tiran al alza.
Seguro: la sorpresa que nadie te cuenta
Los eléctricos cotizan entre un 15% y un 30% más caros que un equivalente térmico. Piezas caras, talleres específicos, baterías que se cambian enteras. Con perfil medio, cuenta 700-1.100 €/año a todo riesgo.
Neumáticos: los gigantes silenciosos
Un compacto eléctrico pesa entre 1.700 y 2.000 kg. Los neumáticos duran menos y son caros. Un juego de cuatro ronda los 600-900 € cada 40-50.000 km.
Fiscalidad y ayudas
Aquí entra el Plan Auto+, el marco actual de ayudas a la compra en España. Las cuantías concretas cambian; conviene consultar la web oficial en el momento de firmar. Añade impuesto de matriculación cero para etiqueta Cero y IVTM bonificado en muchos ayuntamientos.
Financiación
Los tipos actuales están en torno al 7-9% TAE en marcas generalistas. Sobre 35.000 € a cinco años, son 6.000-8.000 € de intereses. No es despreciable.
El ranking: siete compactos eléctricos ordenados por TCO estimado a 5 años
El criterio es claro: menor coste total de propiedad estimado a cinco años y 15.000 km/año, integrando los siete componentes anteriores. El orden no admite empates ambiguos — cuando dos modelos quedan cerca, desempata la conservación de valor a tres años.
1. Tesla Model 3 RWD — desde 42.990 €
El campeón por retención de valor. Un Model 3 conserva alrededor del 58-62% de su precio a tres años, muy por encima de la media del segmento, y eso compensa una etiqueta de partida más alta. Súmale el consumo real más bajo de la lista (14-15 kWh/100 km en trayectos mixtos) y el acceso a la red Supercharger a tarifa contenida. El seguro sí pega — es de los más altos de la comparativa — pero el balance sigue mandándolo al primer puesto.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 | 283 | 201 km/h | 513 km WLTP | 13,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh — desde 38.750 €
Un TCO redondo por varios frentes: consumo contenido, garantía de batería larga (ocho años/160.000 km), plan de mantenimiento cerrado con precio publicado y una depreciación mejor que la media coreana. Eso sí, la conservación de valor no llega a la de Tesla, y por eso se queda en segundo puesto. Para un usuario que carga en casa y hace 15.000 km/año, es probablemente la elección más racional del mercado.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 172 km/h | 514 km WLTP | 14,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. Kia EV3 Long Range — desde 39.965 €
El recién llegado que se ha colado en el podio. Comparte plataforma y filosofía industrial con el Kona, pero añade un plus de imagen que el mercado de segunda mano ya está premiando. La garantía de siete años es un salvavidas al revender y el consumo homologado — 14,9 kWh/100 km — es de los mejores del segmento. Queda por ver si la conservación de valor confirma las estimaciones actuales.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 170 km/h | 605 km WLTP | 14,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. Renault Mégane E-Tech EV60 — desde 37.900 €
El Mégane hace bien casi todo — consumo, mantenimiento, precio de entrada — pero arrastra una depreciación más agresiva que sus rivales asiáticos. Aun así, para quien lo compra pensando en quedárselo los cinco años completos y no revender antes, la ecuación cierra bien. Interior cuidado y comportamiento dinámico refinado; no es el más eficiente, pero tampoco desentona.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | 450 km WLTP | 16,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. Cupra Born 58 kWh — desde 38.140 €
Comparte mecánica con el ID.3 pero le saca ventaja en imagen de marca y, por tanto, en conservación de valor esperada. El consumo no es sobresaliente y el seguro sube por el perfil deportivo del modelo, dos peajes que le impiden pelear por el podio. Aun así, es una compra sensata para quien quiere disfrutar la conducción sin castigar demasiado el TCO.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 420 km WLTP | 15,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
6. Volkswagen ID.3 Pro — desde 37.290 €
El ID.3 debería estar más arriba por marca y por producto, pero la realidad del mercado de segunda mano en España no le está siendo amable: la depreciación a tres años ronda el 50%, por encima de coreanos y del Tesla. Mantenimiento oficial VW más caro que la media y seguro en la parte alta. Un coche correcto que paga peaje en el TCO.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 426 km WLTP | 15,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
7. Peugeot e-308 — desde 40.500 €
Cierra la lista, y no por mal producto: es un compacto agradable de conducir y con un interior bien resuelto. Pero llega con precio de partida alto, autonomía justa y una depreciación de las más severas del segmento. En cuentas a cinco años se paga cara la etiqueta del león.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 416 km WLTP | 15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación TCO (1-10)
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Consumo | Retención valor 3a | Puntuación TCO |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 RWD | 42.990 € | 513 km | 13,2 kWh | ~60% | 9,2 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 38.750 € | 514 km | 14,7 kWh | ~52% | 8,7 |
| Kia EV3 Long Range | 39.965 € | 605 km | 14,9 kWh | ~53% | 8,5 |
| Renault Mégane E-Tech | 37.900 € | 450 km | 16,1 kWh | ~48% | 7,6 |
| Cupra Born | 38.140 € | 420 km | 15,8 kWh | ~50% | 7,4 |
| Volkswagen ID.3 Pro | 37.290 € | 426 km | 15,4 kWh | ~47% | 7,1 |
| Peugeot e-308 | 40.500 € | 416 km | 15,3 kWh | ~45% | 6,7 |
Recomendaciones por perfil de uso
- Kilómetros altos (25.000+ km/año): Tesla Model 3 o Hyundai Kona. La eficiencia real manda.
- Kilómetros bajos, ciudad: Kia EV3 o Renault Mégane. Precio de partida contenido y garantías largas.
- Prioridad conducción: Cupra Born. Sacrifica algo de TCO por sensaciones.
- Reventa en 3 años: Tesla Model 3, sin discusión.
Recap del orden
- Tesla Model 3 RWD · 2. Hyundai Kona Eléctrico · 3. Kia EV3 Long Range · 4. Renault Mégane E-Tech · 5. Cupra Born · 6. Volkswagen ID.3 Pro · 7. Peugeot e-308.
FAQ
¿Cuánto ahorra realmente un eléctrico frente a un gasolina equivalente a 5 años?
Entre 3.500 y 6.000 € si cargas mayoritariamente en casa y haces 15.000 km/año. Si cargas siempre en rápidos de autopista, el ahorro se reduce a menos de 1.500 € y puede desaparecer.
¿Merece la pena pagar más por un Tesla si mi presupuesto está justo?
En TCO puro, sí — la retención de valor compensa el sobreprecio inicial. Pero solo si vas a revender entre el año 3 y el 5. Si piensas quedártelo diez años, la ecuación cambia y modelos como el Kona o el EV3 salen mejor parados.
¿Cómo afecta el Plan Auto+ al cálculo del TCO?
La ayuda reduce el precio de compra pero no la depreciación porcentual, con lo que impacta positivamente en el TCO neto. La cuantía concreta varía; conviene consultar la web oficial antes de firmar.
¿Es cierto que las baterías se degradan mucho a los 5 años?
No en los modelos actuales. Los datos de flota apuntan a una degradación del 8-12% en los primeros 100.000 km en compactos eléctricos modernos, siempre que se eviten cargas rápidas al 100% de forma sistemática.
