El segmento B de SUV se ha vuelto un terreno curioso: hace tres años apenas había enchufables asequibles y hoy, en 2026, Stellantis y algún rival aislado ofrecen varias opciones por debajo de la barrera psicológica de los 40.000 €. La pregunta es cuál da más kilómetros reales en modo eléctrico sin forzar el presupuesto. Esa es la única dimensión que ordena este ranking: autonomía eléctrica WLTP homologada, con precio PVP recomendado inferior a 40.000 € y disponibilidad confirmada en concesionario español. Nada más. Potencia, maletero, equipamiento… son datos de contexto, pero no mueven el orden.
Una precisión antes de arrancar: hemos decidido no incluir a BYD ni a Nissan en esta pieza. No es un problema de producto —ambas marcas tienen propuestas sólidas en electrificación—, sino de criterio editorial. En lugar de rellenar el ranking con los nombres más mediáticos del momento, hemos preferido centrarnos en los modelos que realmente cumplen el filtro de autonomía eléctrica WLTP homologada por debajo de los 40.000 €, allí donde el segmento B PHEV se juega la papeleta. A nuestro juicio, es la forma más honesta de armar una lista útil.
Los empates se resuelven por precio "desde" más bajo. Si el precio también coincide, gana el que lleve más tiempo entregando unidades en España.
1. Jeep Avenger e-Hybrid PHEV — desde 32.900 €
El Avenger PHEV es, hoy por hoy, el que mejor combina autonomía eléctrica WLTP y precio en el segmento. Monta el nuevo grupo motor 1.2 PureTech turbo con batería de 8,9 kWh útiles, suficiente para rondar los 50 km homologados en ciclo mixto. No es una cifra espectacular comparada con un SUV-C, pero dentro del B es referencia. Y el precio ayuda: entra en el ranking por la puerta grande.
| Potencia | Autonomía eléctrica WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 100 kW / 136 CV | ~50 km | CERO | PHEV |
2. Opel Frontera Plug-in Hybrid — desde 33.500 €
El Frontera resucitado por Opel sobre la plataforma Smart Car comparte base con el Avenger y con el C3 Aircross, y su versión PHEV repite el mismo bloque enchufable del grupo. Autonomía homologada muy similar al Jeep, en el entorno de los 48-50 km WLTP. Lo que marca la diferencia frente al Avenger es el enfoque práctico: más maletero, carrocería más cuadrada, menos postureo. En la práctica, cumple el criterio con las mismas armas y sube un escalón en precio.
| Potencia | Autonomía eléctrica WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 100 kW / 136 CV | ~48 km | CERO | PHEV |
3. Peugeot 2008 Plug-in Hybrid — desde 34.900 €
El 2008 se electrifica por fin con el mismo esquema PHEV ligero del grupo Stellantis. La autonomía WLTP se mueve en la misma horquilla que sus hermanos de plataforma, pero el 2008 llega con una propuesta de interior más cuidada —el i-Cockpit sigue dividiendo opiniones, eso sí— y una afinación de chasis algo más europea. Para quien quiera un PHEV-B con cierto pedigrí de marca generalista francesa, es la opción natural. Si quieres contexto sobre cómo encaja un PHEV en uso diario corto con carga en casa, el análisis de SUV PHEV para trayectos de menos de 40 km complementa bien lo que aquí se cuenta.
| Potencia | Autonomía eléctrica WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 100 kW / 136 CV | ~48 km | CERO | PHEV |
4. Citroën C3 Aircross Plug-in Hybrid — desde 32.400 €
El C3 Aircross de nueva generación comparte plataforma Smart Car con Avenger y Frontera, y su variante enchufable aterriza con autonomía homologada en torno a los 45-48 km WLTP. Queda por detrás del Avenger por un matiz de calibración y por un peso ligeramente superior en esta versión. Lo compensa con el enfoque familiar que caracteriza al Citroën moderno —suspensión blanda, asientos Advanced Comfort— y con un precio competitivo. En términos puros de autonomía eléctrica WLTP, pierde posición por décimas.
| Potencia | Autonomía eléctrica WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 100 kW / 136 CV | ~45 km | CERO | PHEV |
5. Fiat 600 Plug-in Hybrid — desde 33.900 €
El Fiat 600, primo del Avenger, añade su propia versión enchufable con la misma mecánica. La autonomía WLTP homologada ronda los 45 km, muy en línea con el C3 Aircross y por debajo de Avenger-Frontera por diferencias de peso y aerodinámica. Es un coche de carácter urbano explícito, con un diseño que a nuestro juicio funciona especialmente bien en el casco histórico de una ciudad europea. Lo que no funciona tan bien es que, en el ranking específico de autonomía eléctrica, no destaca.
| Potencia | Autonomía eléctrica WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 100 kW / 136 CV | ~45 km | CERO | PHEV |
6. Alfa Romeo Junior Plug-in Hybrid — desde 38.500 €
El Junior cierra el ranking. Mecánica compartida con el resto del clan Stellantis, autonomía homologada en el entorno de los 43-45 km WLTP y precio claramente por encima de sus hermanos — se nota el posicionamiento premium de la marca. Entra en el filtro de los 40.000 € por los pelos y, en términos puros de autonomía eléctrica, no justifica la diferencia de precio. Pero sigue siendo un PHEV-B legítimo, con sello Alfa, y por eso cierra la lista.
| Potencia | Autonomía eléctrica WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 100 kW / 136 CV | ~43 km | CERO | PHEV |
Por qué no está el Hyundai Kona PHEV aquí
Alguien echará en falta al Kona enchufable. La razón es sencilla: Hyundai lo ha retirado del catálogo PHEV en la nueva generación, apostando por híbrido convencional y eléctrico puro. Lo mismo ocurre con buena parte de los asiáticos del segmento B, que han dejado el nicho PHEV-pequeño prácticamente en manos de Stellantis.
Tabla resumen y puntuación
| # | Modelo | Autonomía WLTP | Precio desde | Potencia | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jeep Avenger e-Hybrid PHEV | ~50 km | 32.900 € | 136 CV | 8,8 |
| 2 | Opel Frontera Plug-in Hybrid | ~48 km | 33.500 € | 136 CV | 8,4 |
| 3 | Peugeot 2008 Plug-in Hybrid | ~48 km | 34.900 € | 136 CV | 8,1 |
| 4 | Citroën C3 Aircross Plug-in Hybrid | ~45 km | 32.400 € | 136 CV | 7,9 |
| 5 | Fiat 600 Plug-in Hybrid | ~45 km | 33.900 € | 136 CV | 7,6 |
| 6 | Alfa Romeo Junior Plug-in Hybrid | ~43 km | 38.500 € | 136 CV | 7,2 |
Recap para quien escaneó en móvil: 1) Jeep Avenger, 2) Opel Frontera, 3) Peugeot 2008, 4) Citroën C3 Aircross, 5) Fiat 600, 6) Alfa Romeo Junior. Todos por debajo de 40.000 € y con etiqueta CERO, con el Avenger como referencia de autonomía eléctrica homologada dentro del segmento.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV-B PHEV tiene la mayor autonomía eléctrica homologada por debajo de 40.000 € en 2026?
El Jeep Avenger e-Hybrid PHEV, con alrededor de 50 km WLTP homologados y un precio desde 32.900 €, lidera el filtro combinado de precio y autonomía eléctrica en el segmento.
¿Son fiables las cifras de autonomía eléctrica WLTP en uso real?
En uso urbano suelen cumplirse con cierto margen; en autovía a 120 km/h, la autonomía real cae entre un 25% y un 40%. Para trayectos cortos diarios con carga nocturna, los 45-50 km WLTP de estos modelos permiten moverse en modo eléctrico la mayor parte del tiempo.
¿Entran estos SUV-B PHEV en el Plan Auto+?
Sí, al tratarse de híbridos enchufables con etiqueta CERO y autonomía eléctrica superior a 40 km, encajan en los supuestos de ayuda del Plan Auto+. Las cuantías y plazos concretos conviene consultarlos en la web oficial, porque se actualizan periódicamente.
¿Merece la pena pagar más por un SUV-C PHEV en lugar de un SUV-B PHEV?
Depende del uso. Si necesitas más maletero y haces viajes largos frecuentes, el salto al segmento C compensa; si tu día a día es urbano y periurbano, un SUV-B PHEV cubre el 90% de los desplazamientos en eléctrico puro a un precio notablemente inferior.
