Ponernos 35.000 € como techo real —lo que pagas tras descontar la ayuda pública y ajustar el impacto en el IRPF— cambia el mapa de lo posible. Ya no hablamos del precio de escaparate, sino del que aparece en tu extracto bancario cuando el proceso ha terminado. Y en 2026 ese presupuesto abre una ventana interesante: SUV eléctricos de plataforma nativa, con 400 km WLTP o más y carga DC decente. La pregunta es cuáles merecen la pena.
Este ranking deja fuera de forma deliberada dos nombres que el lector esperaría encontrar. El primero es BYD: a nuestro juicio, la ventaja competitiva en relación calidad-precio que definió su llegada a España se ha estrechado con la ofensiva europea y coreana más reciente, y hoy compite en tablas pero ya no destaca. El segundo es Nissan: consideramos que en 2026 hay propuestas que ofrecen un conjunto más redondo en equipamiento, tecnología, autonomía y calidad percibida por un desembolso equivalente. Aclarado esto, vamos con los que sí entran.
Cómo calculamos el precio real tras Plan Auto+ e IRPF
El precio "desde" del fabricante no sirve para decidir. Lo que importa es el neto: PVP menos ayuda pública menos descuento comercial, sumando después el impacto fiscal de la subvención (que tributa en IRPF como ganancia patrimonial si no reinviertes). El Plan Auto+ es el marco vigente para eléctricos en 2026; las cuantías concretas conviene revisarlas en la web oficial antes de firmar, porque las convocatorias tienen ventanas y topes. Para este ranking asumimos que el comprador llega a los 35.000 € netos con un PVP de partida entre 38.000 y 42.000 €, achatarrando o no según caso.
Criterios objetivos del ranking
Tres filtros no negociables:
- Autonomía WLTP mínima de 380 km (para que la real ronde los 300 en mixto).
- Carga DC ≥ 100 kW para hacer viables los viajes largos.
- Plataforma nativa eléctrica o adaptación bien resuelta, no reconversiones a martillazos.
Sobre eso, orden por conjunto: eficiencia real, equipamiento de serie, garantía y calidad percibida. Empates se rompen por autonomía WLTP.
1. Renault Scenic E-Tech — desde 40.500 €
El europeo más redondo de la lista, y por eso abre el ranking. Plataforma CMF-EV compartida con el Mégane, batería de 87 kWh en la versión larga, y una eficiencia que en mixto ronda los 16-17 kWh/100 km reales. Interior serio, materiales por encima de la media del segmento y un espacio trasero que justifica el nombre. Tras Plan Auto+ y descuento de concesionario, cae a la zona de los 34.000-35.000 € en la versión de acceso con batería grande.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 170 km/h | 620 km | 16,3 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
2. Kia EV3 — desde 35.990 €
El coreano que mejor cuadra con este presupuesto sin apenas maquillaje. Plataforma E-GMP recortada, batería de 81,4 kWh en la Long Range, carga DC a 128 kW y una autonomía WLTP que araña los 600 km. Software fluido, garantía de siete años y una ergonomía de puesto de conducción que otros deberían copiar. Queda segundo por poco: el Scenic gana en refinamiento, el EV3 gana en garantía y precio de acceso.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 170 km/h | 605 km | 14,9 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
3. Hyundai Kona Eléctrico — desde 37.900 €
Segunda generación con batería de 65,4 kWh, carga DC a 102 kW y una fiabilidad ya conocida. No es tan sofisticado como el EV3 —comparte grupo pero no plataforma nativa—, pero sale rentable: bien equipado en acabados intermedios, buen software y una red posventa que en España pesa. Tras ayuda, entra sobrado en los 35.000 €. Cede al EV3 por eficiencia y por sensación general de coche más nuevo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 172 km/h | 514 km | 16,6 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
4. Peugeot E-3008 — desde 43.000 €
La apuesta francesa de plataforma STLA Medium, con una versión de acceso de 73 kWh que ronda los 525 km WLTP. Interior con el nuevo i-Cockpit panorámico —o lo amas o lo odias, no hay término medio— y una presencia en carretera que se paga. El acceso queda ajustado a los 35.000 € netos y hay que negociar bien, pero la calidad percibida está entre las mejores del ranking. Baja en el orden por precio efectivo, no por producto.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 | 213 | 170 km/h | 525 km | 17,0 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
5. Volkswagen ID.4 — desde 41.000 €
El alemán del grupo, plataforma MEB conocida y depurada tras varias actualizaciones de software importantes. La versión Pro con batería de 77 kWh es la que interesa: 550 km WLTP, carga DC hasta 135 kW y un habitáculo que ha ganado en usabilidad respecto a los primeros años. Baja al quinto puesto porque el precio de acceso obliga a apurar la ayuda y a rascar descuento, y porque para el dinero, coreanos y franceses están más frescos. Eso sí: valor residual sólido.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 550 km | 16,2 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
6. Citroën ë-C4 — desde 34.400 €
Se cuela por precio: entra en 35.000 € netos casi sin esfuerzo, incluso en versiones con equipamiento medio-alto. No es un SUV puro —está a caballo entre crossover y compacto— y su autonomía y potencia de carga quedan por debajo de la parte alta de la lista. A cambio, confort de suspensión notable y una propuesta relajada que funciona muy bien para uso urbano/interurbano. Sexto porque la autonomía WLTP se queda corta si haces viajes largos con frecuencia.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 420 km | 15,2 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
7. MG ZS EV — desde 32.990 €
El asiático que cierra el ranking, y no por descarte: entra por precio muy bajo y por una ecuación de equipamiento razonable. Batería de 70 kWh en la versión Long Range, carga DC a 92 kW y una garantía de siete años que juega a su favor. Interior un escalón por debajo de los europeos y coreanos en materiales y refinamiento acústico, algo que ya vimos con otros compactos eléctricos en pruebas de confort. Cierra la lista porque la calidad percibida es la más ajustada del grupo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 175 km/h | 440 km | 17,3 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación editorial
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Carga DC | Etiqueta | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Scenic E-Tech | 40.500 € | 620 km | 150 kW | Cero | 9,0 |
| Kia EV3 | 35.990 € | 605 km | 128 kW | Cero | 8,8 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 37.900 € | 514 km | 102 kW | Cero | 8,0 |
| Peugeot E-3008 | 43.000 € | 525 km | 160 kW | Cero | 7,8 |
| Volkswagen ID.4 | 41.000 € | 550 km | 135 kW | Cero | 7,5 |
| Citroën ë-C4 | 34.400 € | 420 km | 100 kW | Cero | 7,0 |
| MG ZS EV | 32.990 € | 440 km | 92 kW | Cero | 6,8 |
Recap rápido
- Renault Scenic E-Tech · 2. Kia EV3 · 3. Hyundai Kona Eléctrico · 4. Peugeot E-3008 · 5. Volkswagen ID.4 · 6. Citroën ë-C4 · 7. MG ZS EV.
Si priorizas viajes largos, mira el podio. Si el uso es sobre todo urbano y quieres ajustar precio, el ë-C4 y el MG ZS EV cumplen sin drama. En caso de duda entre el Scenic y el EV3, el criterio de desempate es el kilometraje anual: por encima de 20.000 km, el Renault; por debajo, el Kia por garantía y precio de entrada. Puedes cruzar esta guía con el análisis del coste total de propiedad a 5 años para afinar la decisión final.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico puedo comprar en 2026 con 35.000 € netos tras ayudas?
En ese presupuesto entran modelos como el Kia EV3, Hyundai Kona Eléctrico, Citroën ë-C4 y MG ZS EV directamente. Renault Scenic E-Tech, Peugeot E-3008 y Volkswagen ID.4 llegan tras aplicar Plan Auto+ y negociar descuento comercial en las versiones de acceso.
¿Cuánto reduce el Plan Auto+ el precio de un SUV eléctrico en 2026?
El Plan Auto+ es el marco vigente para eléctricos en España, con cuantías variables según achatarramiento y tipo de vehículo. Las cifras concretas se actualizan por convocatoria, así que conviene consultar la web oficial antes de firmar el contrato.
¿La ayuda del Plan Auto+ tributa en el IRPF?
Sí, se declara como ganancia patrimonial en el ejercicio siguiente al cobro. Ese impacto fiscal hay que anticiparlo al calcular el coste real neto del coche, y por eso 35.000 € "tras ayudas" no coinciden siempre con el precio final de bolsillo.
¿Autonomía WLTP y autonomía real coinciden en un SUV eléctrico?
No. La cifra WLTP es un techo homologado en ciclo mixto controlado; en uso real conviene descontar entre un 20% y un 30% según velocidad media, climatología y perfil de trayecto. Un SUV con 500 km WLTP rendirá en la práctica entre 350 y 400 km reales.
