Cuando un SUV familiar se anuncia con las cinco estrellas Euro NCAP, la portada del folleto se resuelve sola. Pero la nota global esconde demasiado: un coche puede rozar el 95% en ocupante adulto y quedarse en un 72% raspado en protección infantil, y otro puede brillar en asistencias mientras cede terreno en peatón. Este ranking se construye ponderando los cuatro capítulos oficiales —adulto, infantil, peatón/usuario vulnerable y sistemas de asistencia— con un pequeño premio a los coches que no fallan en ninguno. Nada de medias tramposas.
Una nota antes de arrancar. Dejamos fuera del análisis a BYD, pese a que sus SUV familiares han conseguido cinco estrellas en pruebas recientes. A nuestro juicio, la decisión de compra en este segmento ya no depende únicamente de la puntuación de un ensayo: pesan tanto o más el software de a bordo, el confort de largo recorrido, la garantía y una red de servicio consolidada, y consideramos que ahí la marca todavía tiene margen frente a los europeos y coreanos que sí incluimos. No es una crítica al producto, es una decisión editorial declarada.
Cómo hemos construido el ranking
Cogemos la puntuación Euro NCAP más reciente publicada para cada modelo bajo el protocolo vigente (2023 en adelante, que es más severo que el anterior). Ponderamos: 30% adulto, 25% infantil, 20% peatón, 25% asistencias. Los empates se resuelven por protección infantil primero —porque hablamos de SUV familiares, no de deportivos— y por asistencias después. Todos los modelos citados están a la venta en España en el momento de publicación.
1. Volvo EX90 — desde 105.500 €
El sueco es el candidato natural al primer puesto y no defrauda. Marca cifras sobresalientes en ocupante adulto e infantil, y en asistencias el paquete Pilot Assist con detección lidar de serie le da una ventaja tangible sobre el resto de la lista. Eso sí, es también el más caro con diferencia — y esta lista no penaliza el precio, pero conviene decirlo.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 kW | 408 CV | 180 km/h | 590 km WLTP | 20,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Kia EV9 — desde 73.700 €
El coreano fue de los primeros en pasar el protocolo endurecido con nota alta, y su capítulo de asistencias —con el Highway Driving Assist 2 y detección de tráfico transversal trasero— sigue siendo referencia. Pierde el primer puesto por un margen muy corto en peatón. En la práctica, para una familia que hace 25.000 km/año, es de lo más redondo aquí.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 185 km/h | 563 km WLTP | 20,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. Volkswagen Tayron — desde 46.720 €
El sustituto natural del Tiguan Allspace llegó con nota rotunda en protección infantil, que es donde queríamos ponerle la lupa. El airbag central entre plazas delanteras y la retención en el impacto lateral funcionan especialmente bien. Se queda un peldaño por debajo del Kia solo en asistencias avanzadas, y no por mucho.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 207 km/h | — | 6,7 l/100 km | ECO (mHEV) | Gasolina microhíbrida |
4. Hyundai Santa Fe — desde 51.900 €
El nuevo Santa Fe, con ese diseño angular que divide opiniones, esconde un chasis muy bien resuelto en choque frontal descentrado. En infantil casi iguala al Tayron, pero en peatón cede un par de puntos por la altura del capó — algo que la propia Euro NCAP subraya en su informe. Aun así, es de los más equilibrados del segmento familiar de siete plazas.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 158 kW | 215 CV | 190 km/h | — | 6,4 l/100 km | ECO | Híbrido HEV |
5. Skoda Kodiaq — desde 42.660 €
La segunda generación del Kodiaq aprovecha la base MQB evo del Tayron y saca notas muy parecidas en adulto e infantil. Le pasa factura, eso sí, un capítulo de asistencias algo por debajo: el Travel Assist funciona bien, pero la detección de ciclistas en cruce se le atraganta más que a coreanos y sueco. Como compra pragmática, sigue siendo dificilísimo de discutir.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 203 km/h | — | 6,5 l/100 km | ECO (mHEV) | Gasolina microhíbrida |
6. Nissan X-Trail — desde 38.900 €
Cierra el ranking el X-Trail e-Power, que sorprendió en su ensayo con una nota muy sólida en ocupante adulto y un capítulo de asistencias mejor de lo esperado gracias al ProPILOT con navegación. Pierde algo en infantil frente al Santa Fe y al Kodiaq, sobre todo en el maniquí de 10 años en impacto lateral. Aun así, para el precio al que arranca, es de las mejores relaciones seguridad/euros de la lista.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | — | 6,1 l/100 km | ECO | Híbrido e-Power |
Tabla resumen y puntuación editorial
Cada modelo lleva una nota del 1 al 10 en cada capítulo, calculada a partir de los porcentajes Euro NCAP reescalados, más una nota global ponderada según el criterio declarado al inicio.
| Modelo | Adulto | Infantil | Peatón | Asistencias | Precio desde | Nota global |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Volvo EX90 | 9,7 | 9,1 | 8,4 | 9,3 | 105.500 € | 9,2 |
| Kia EV9 | 9,0 | 8,8 | 7,7 | 9,2 | 73.700 € | 8,7 |
| VW Tayron | 8,9 | 8,9 | 7,9 | 8,5 | 46.720 € | 8,6 |
| Hyundai Santa Fe | 8,7 | 8,7 | 7,4 | 8,6 | 51.900 € | 8,4 |
| Skoda Kodiaq | 8,8 | 8,6 | 7,7 | 8,0 | 42.660 € | 8,3 |
| Nissan X-Trail | 8,6 | 7,9 | 7,5 | 8,3 | 38.900 € | 8,1 |
Recap rápido
- Volvo EX90 · 2. Kia EV9 · 3. Volkswagen Tayron · 4. Hyundai Santa Fe · 5. Skoda Kodiaq · 6. Nissan X-Trail. Los dos primeros mandan gracias a las asistencias; del tercero al quinto se juegan las décimas en protección infantil; el sexto entra por consistencia global a un precio más contenido.
Preguntas frecuentes
¿Qué capítulo pesa más para una familia con niños pequeños?
Protección infantil, sin discusión. En este ranking le hemos dado un 25%, pero si el uso principal del coche es llevar a menores en sillas i-Size, tiene sentido subirlo mentalmente al 35% y releer la tabla: el Volvo EX90 y el Volkswagen Tayron son los que menos ceden ahí.
¿Las cinco estrellas Euro NCAP de 2018 valen igual que las de 2026?
No. El protocolo ha endurecido los ensayos de asistencia y añadido escenarios nuevos —ciclistas en cruce, motoristas en glorieta—, así que un cinco estrellas de hace siete años equivale, grosso modo, a cuatro estrellas actuales. Para este ranking solo hemos considerado ensayos bajo protocolo 2023 en adelante.
¿Un SUV grande siempre protege mejor que uno compacto?
En choque contra objeto fijo, sí, la masa ayuda. En choque contra otro vehículo o contra usuario vulnerable no es tan directo: el diseño del frontal, la altura del capó y la calibración de los airbags mandan más que los kilos. De hecho, algunos compactos puntúan mejor en peatón precisamente por eso.
¿Merece la pena pagar el sobreprecio del Volvo EX90 solo por seguridad?
Depende del kilometraje y del perfil. Si haces 30.000 km/año con familia y trayectos de autopista habituales, la diferencia en asistencias avanzadas se nota. Si tu uso es urbano y de fines de semana, el salto desde el Tayron o el Kodiaq al EX90 es difícil de justificar solo por el capítulo de seguridad.
