Cuando alguien pregunta por un compacto eléctrico para viajar por España, la primera cifra que mira es la autonomía WLTP. No es un dato perfecto — cualquiera que haya hecho un Madrid-Bilbao a 130 km/h lo sabe — pero sigue siendo el único baremo homologado que permite comparar manzanas con manzanas. Este ranking ordena los siete compactos 100% eléctricos con mayor autonomía WLTP a la venta en España en 2026, de menor a mayor. Entra en la lista todo lo que oficialmente esté catalogado como segmento C (compacto, 4,20-4,80 m) y se pueda matricular hoy.
Cómo hemos construido este ranking
El criterio es uno solo: autonomía WLTP homologada en su versión de mayor batería útil disponible en el mercado español. Nada más. No pondera precio, no pondera consumo real ni tiempo de carga — esos datos aparecen en las fichas para dar contexto, pero no mueven posiciones. Si dos modelos empatan en kilómetros WLTP, gana el que declare menor consumo homologado (kWh/100 km); si vuelven a empatar, el más barato.
Solo un modelo por marca, en su variante top de autonomía. Fuera quedan berlinas medias (segmento D), SUV compactos y utilitarios puros.
7. BYD Dolphin — desde 29.990 €
Abre la lista casi por los pelos. El Dolphin en su versión Comfort/Design con batería de 60,4 kWh útil roza los 427 km WLTP, cifra digna para un compacto que se mueve más bien en el listón de acceso del segmento. Su consumo homologado es de los mejores de la lista, lo que en la práctica compensa parte de la desventaja frente a los que le superan por arriba. Eso sí, la carga DC pico de 88 kW es floja para viajar sin sufrir.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 427 km | 15,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
6. Peugeot E-308 — desde 42.400 €
El E-308 con la batería de 58,2 kWh homologa 450 km WLTP, cifra respetable para un compacto europeo clásico. La eficiencia es su gran virtud: 12,7 kWh/100 km declarados, de los más bajos aquí. El problema, a nuestro juicio, es que su carga DC se queda en 100 kW: en un viaje largo el rival de al lado le mete un cuarto de hora en cada parada.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 450 km | 12,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Cupra Born — desde 39.240 €
El Born con la batería de 79 kWh (77 útiles) en su versión de mayor autonomía se planta en 549 km WLTP. Sí, ha crecido en la actualización reciente, y ese salto lo mete de lleno en la conversación de los viajeros. Comparte plataforma MEB con el ID.3, pero la puesta a punto es más firme y el interior se siente un escalón por encima del Volkswagen. Para mi gusto, es el que mejor equilibrio ofrece de este quinteto central.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 549 km | 15,4 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Renault Mégane E-Tech EV60 — desde 39.900 €
El Mégane E-Tech con batería de 60 kWh homologa hasta 470 km WLTP, y con las últimas revisiones aerodinámicas Renault ha estirado la cifra un poco más en algunas variantes de acabado más eficiente, colocándolo cerca de los 500. Es de los más ligeros del grupo, lo que se traduce en un consumo homologado bajo. Su talón de Aquiles sigue siendo la carga: 130 kW DC son suficientes, pero no destacan.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 470 km | 14,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Volkswagen ID.3 Pro S — desde 42.880 €
El ID.3 en versión Pro S monta la batería grande de 77 kWh útiles y homologa hasta 559 km WLTP en su configuración más favorable. Es un salto real respecto a las versiones cortas, y lo pone codo con codo con el Born del que comparte todo salvo el ajuste. La actualización de 2024 mejoró materiales interiores y software — algo hacía falta.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 559 km | 15,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. BMW i4 eDrive40 — desde 59.950 €
Aquí subimos de escalón — de precio y de kilómetros. El i4 eDrive40 con su batería de 83,9 kWh útiles homologa hasta 590 km WLTP. Que sea un gran turismo formalmente más que un compacto puro es discutible, pero por dimensiones y planteamiento entra en el segmento C alto. Su consumo real en autovía sigue siendo referencia en el grupo alemán, algo que ya se apuntaba en nuestro comparativo del comportamiento aerodinámico a 130 km/h para el segmento premium.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 250 kW | 340 CV | 190 km/h | 590 km | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
1. Tesla Model 3 Long Range RWD — desde 44.990 €
El rey de la autonomía WLTP en compactos sigue siendo el Model 3. La versión Gran Autonomía trasera homologa 702 km WLTP tras la actualización Highland, cifra que ningún compacto del mercado europeo se acerca a igualar. Aerodinámica de 0,219 Cd, gestión térmica que aprieta el consumo hasta niveles de utilitario y la red de Superchargers como remate. En la práctica, un Madrid-Málaga real de una sola parada es posible sin milagros.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 245 kW | 333 CV | 201 km/h | 702 km | 13,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Por qué no está el Hyundai IONIQ 6 aquí
Pregunta legítima. El IONIQ 6 homologa 614 km WLTP y sería top-3 sin discusión, pero formalmente Hyundai lo clasifica como berlina del segmento D (4,86 m de largo). Mismo caso, aún más claro, para el Polestar 2 por dimensiones y planteamiento. Este ranking se ciñe a compactos.
Tabla resumen con puntuación
| Puesto | Modelo | Autonomía WLTP | Consumo | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Tesla Model 3 Long Range | 702 km | 13,2 kWh/100 km | 44.990 € | 9,6 |
| 2 | BMW i4 eDrive40 | 590 km | 16,1 kWh/100 km | 59.950 € | 8,4 |
| 3 | Volkswagen ID.3 Pro S | 559 km | 15,2 kWh/100 km | 42.880 € | 8,2 |
| 4 | Cupra Born 79 kWh | 549 km | 15,4 kWh/100 km | 39.240 € | 8,3 |
| 5 | Renault Mégane E-Tech EV60 | 470 km | 14,9 kWh/100 km | 39.900 € | 7,6 |
| 6 | Peugeot E-308 | 450 km | 12,7 kWh/100 km | 42.400 € | 7,4 |
| 7 | BYD Dolphin 60 kWh | 427 km | 15,9 kWh/100 km | 29.990 € | 7,2 |
Recap rápido
- Tesla Model 3 Long Range — 702 km
- BMW i4 eDrive40 — 590 km
- Volkswagen ID.3 Pro S — 559 km
- Cupra Born 79 kWh — 549 km
- Renault Mégane E-Tech EV60 — 470 km
- Peugeot E-308 — 450 km
- BYD Dolphin — 427 km
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto eléctrico tiene más autonomía en España en 2026?
El Tesla Model 3 Long Range RWD, con 702 km WLTP homologados tras la actualización Highland. Ningún otro compacto vendido en España se le acerca en la ficha oficial.
¿La autonomía WLTP se cumple en carretera real?
Casi nunca al 100%. A 120-130 km/h en autovía, la autonomía real suele quedar entre un 25% y un 35% por debajo de la cifra WLTP, dependiendo del clima y el coche. El Model 3 es de los que mejor conserva el ratio; los coches con Cd más alto y neumáticos anchos, peor.
¿Compensa pagar más por un compacto con mayor autonomía si haces sobre todo ciudad?
A nuestro juicio, no. Si tu uso son 40 km al día y viajas largo una o dos veces al mes, con 400 km WLTP vas sobrado. Pagar 15.000 € más por doblar la autonomía solo tiene sentido si haces viajes largos con frecuencia real, no aspiracional.
¿La batería más grande carga más lento en corriente continua?
No necesariamente — depende de la arquitectura, no del tamaño. Los coches con arquitectura de 800 V (como algunos Hyundai-Kia) cargan más rápido que los de 400 V independientemente de la capacidad. Un Model 3 con batería grande puede recuperar 250 km en 15 minutos en un Supercharger V3.
