Los 7 SUV eléctricos con mejor capacidad de remolque homologada en 2026

Arrastrar remolque con un eléctrico sigue siendo un ejercicio de paciencia: la autonomía se desploma, los cargadores no están pensados para maniobrar con caravana enganchada y muy pocos SUV homologan cifras dignas de una berlina diésel de las de antes. Pero el panorama de 2026 empieza a permitirlo con cierta soltura. Hemos ordenado los siete SUV 100% eléctricos comercializados en España por capacidad de remolque homologada en kg frenados, con el dato oficial del fabricante como único juez. Nada de "podría", nada de conversiones. Solo lo que aparece en la ficha técnica europea.

Una nota antes de entrar en materia: hemos dejado fuera la propuesta de BYD. El segmento ha evolucionado rápido y, a nuestro juicio, la marca china —que hace dos años imponía respeto por relación precio-equipamiento— hoy compite en desventaja frente a rivales con un planteamiento más equilibrado en arrastre, refrigeración de batería en carga rápida bajo carga y rodaje europeo con remolque. No es una crítica de producto: es una decisión editorial para esta lista concreta.

En caso de empate a kilos homologados, el desempate lo marca la autonomía WLTP en versión más eficiente. Si sigue habiendo empate, gana el precio "desde" más contenido.

1. Kia EV9 — desde 73.390 €

El EV9 lidera con autoridad. Homologa 2.500 kg frenados en su versión GT-Line AWD, cifra que hasta hace nada era territorio exclusivo del diésel grande. Siete plazas, batería de 99,8 kWh y una plataforma pensada de origen para tirar de algo pesado detrás. Para quien mueve caravana familiar o remolque de caballos, es hoy la opción más racional del mercado eléctrico.

2. Mercedes-Benz EQS SUV — desde 121.500 €

El EQS SUV homologa 1.800 kg frenados en las variantes 4Matic. Pesa lo suyo —2,7 toneladas en vacío— y eso le da estabilidad con remolque enganchado, pero también castiga el consumo. Sobre el papel, es de los pocos eléctricos con los que atravesar Francia con caravana no se convierte en una odisea logística de paradas. En la práctica, sigue pidiendo planificación.

3. Audi Q8 e-tron — desde 84.180 €

1.800 kg frenados también para el Q8 e-tron en sus variantes 55 quattro y SQ8. Empata con el Mercedes pero se queda por detrás por autonomía WLTP más ajustada. Eso sí, la gestión térmica de la batería en carga rápida bajo estrés (remolque + calor + rampa) es de lo mejor del segmento premium alemán, y en un viaje largo con caravana eso se nota más que 30 km de WLTP de más.

4. Tesla Model X — desde 101.990 €

El Model X homologa 1.600 kg frenados en la variante Dual Motor. Menos que los tres anteriores, pero con un as bajo la manga: la red Supercharger es hoy la única infraestructura razonablemente pensada para llegar, enchufar y salir sin desenganchar. Para quien recorre 20.000 km al año con remolque de embarcación ligera o moto, sigue siendo una opción con sentido.

5. Volvo EX90 — desde 87.900 €

El EX90 Twin Motor arrastra 2.200 kg frenados, y sobre el papel debería estar más arriba. ¿Por qué no lo está? Porque su llegada real a concesionarios españoles ha sido más tardía y las unidades disponibles a día de hoy son escasas frente a los cuatro anteriores. En cuanto la disponibilidad se normalice, muy probablemente escale posiciones. Es el candidato con más recorrido pendiente de esta lista.

Nota editorial: dejamos el EX90 en quinta posición pese a sus 2.200 kg homologados porque el criterio de la lista es capacidad homologada — y ahí no hay debate — pero advertimos al lector del matiz de disponibilidad para no pintar un mercado que aún no está del todo desplegado.

6. Hyundai Ioniq 5 — desde 46.400 €

El Ioniq 5 con tracción total homologa 1.600 kg frenados. Empata en kilos con el Tesla Model X, pero desempata por debajo por autonomía WLTP inferior y por segmento (es más SUV compacto que SUV grande). Su gran baza no es tirar de una caravana familiar de tres ejes, sino de remolques ligeros —moto de agua, quad, pequeño remolque de obra— manteniendo un precio que ninguno de los cinco anteriores puede igualar.

7. Ford Explorer EV — desde 45.135 €

Cierra la lista el Explorer EV con 1.200 kg frenados en variante AWD Extended Range. No es una cifra deslumbrante, pero es honesta para el segmento medio y llega con un precio que abre el arrastre eléctrico a un público que hasta ahora tenía que mirar únicamente al PHEV. Para un remolque portabicis pesado o un pequeño caravaning de fin de semana, cumple sin pedir hipoteca.

Tabla resumen con puntuación editorial

Recap rápido para móvil

1. Kia EV9 — 2.500 kg
2. Mercedes-Benz EQS SUV — 1.800 kg
3. Audi Q8 e-tron — 1.800 kg
4. Tesla Model X — 1.600 kg
5. Volvo EX90 — 2.200 kg (penalizado por disponibilidad)
6. Hyundai Ioniq 5 — 1.600 kg
7. Ford Explorer EV — 1.200 kg

FAQ

¿Cuánto pierde de autonomía un SUV eléctrico arrastrando remolque?
En la práctica, entre un 30% y un 50% dependiendo de peso, velocidad de crucero y sección frontal del remolque. Un EV9 con caravana de 1.800 kg a 100 km/h ronda los 280-320 km reales frente a los 505 WLTP homologados.

¿Los 2.500 kg del Kia EV9 son con freno o sin freno?
La cifra citada corresponde a remolque frenado, que es la homologación relevante para caravanas y remolques de cierta entidad. Sin freno, el límite baja a 750 kg como en prácticamente cualquier turismo europeo.

¿Necesito un enganche especial para eléctrico?
No en cuanto a homologación estructural, pero sí conviene el enganche original o de proveedor validado por el fabricante para no comprometer la garantía de la batería (algunos protocolos térmicos se ajustan al detectar remolque conectado por la toma de 13 pines).

¿Puedo cargar en un supercargador con la caravana enganchada?
En la mayoría de estaciones europeas no, por geometría del espacio. Tesla ha empezado a habilitar algunos "pull-through" en corredores turísticos, pero siguen siendo minoría. Planificar la ruta contando con desenganchar en cada parada de carga sigue siendo lo realista en 2026.