Hay un dato que, a la hora de comprar un SUV eléctrico, pesa más que la cifra WLTP del folleto: cuánto consume de verdad cuando pones el crucero a 120 y te olvidas del acelerador durante 300 kilómetros. Ahí es donde se separan los coches pensados con criterio aerodinámico de los que todavía arrastran la silueta de un SUV térmico mal reconvertido.
Este ranking ordena siete SUV eléctricos a la venta en España en 2026, con precio de partida entre 35.000 y 50.000 €, por consumo real medido a 120 km/h constantes en autovía llana, temperatura entre 15 y 20 °C, un ocupante y climatización en 21 °C. El criterio no cambia: solo mandan los kWh/100 km en esa prueba. Los datos combinan mediciones de km77 y pruebas de referencia del sector; cuando ha habido empate técnico (<0,2 kWh/100 km), desempatamos por autonomía efectiva resultante.
Cómo hemos medido: 120 km/h, llanura y climatización moderada
El consumo WLTP mezcla ciudad, extraurbana y una porción pequeña de autovía a velocidades modestas. A 120 km/h reales, el consumo de un SUV eléctrico sube entre un 35 y un 60% respecto al dato homologado. Por eso un coche con 17 kWh/100 km WLTP puede acabar bebiendo 23 o 24 en autovía. Lo que mide este ranking es precisamente eso: cuánto consume el coche cuando lo usas como coche de viaje.
1. Tesla Model Y RWD — desde 44.990 €
Sigue siendo la referencia a batir. El Model Y RWD con batería LFP combina un Cx de 0,23, un tren motriz muy afinado y una gestión térmica que castiga poco a alta velocidad sostenida. En la prueba a 120 km/h se mueve en torno a 18,5 kWh/100 km, cifra que ningún SUV del segmento iguala con esta facilidad. La contrapartida: interior minimalista hasta el extremo y tacto de suspensión que no gusta a todo el mundo.
| Potencia | CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 220 kW | 299 CV | 500 km | 14,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh — desde 39.900 €
El Kona no es el SUV más grande de la lista, pero juega esa carta a su favor: menor frontal, menos arrastre y un motor síncrono muy eficiente a régimen de crucero. En autovía a 120 marca alrededor de 19 kWh/100 km, muy cerca del Tesla. Para mi gusto, el mejor compromiso de la lista si vienes de un térmico y no quieres sentirte en una nave espacial.
| Potencia | CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 514 km | 14,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. Renault Scenic E-Tech — desde 41.000 €
El renacido Scenic sorprende en autovía. Renault ha trabajado el coeficiente aerodinámico (0,28) y el resultado se nota: ronda los 19,5 kWh/100 km a 120 constantes con la batería de 87 kWh. Eso le da una autonomía efectiva en viaje largo cercana a 430 km reales, cifra muy competitiva. Interior cuidado, aunque el consumo sube más rápido que en el Kona si pisas de más.
| Potencia | CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 625 km | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. Peugeot E-3008 — desde 46.350 €
La plataforma STLA Medium debutó con el E-3008 y se nota en el consumo a velocidad legal: alrededor de 20 kWh/100 km a 120. No es el líder, pero sí uno de los pocos SUV del segmento que combina estética rotunda, 210 CV y una eficiencia decente en autovía. El panoramic i-Cockpit sigue sin convencerme desde el punto de vista ergonómico, aunque eso es harina de otro costal.
| Potencia | CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 157 kW | 213 CV | 525 km | 17,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. Kia Niro EV — desde 39.000 €
Comparte muchas tripas con el Kona, pero carga con una silueta algo más alta y menos trabajada aerodinámicamente. El resultado a 120 km/h ronda los 20,5 kWh/100 km. A cambio ofrece más plazas traseras aprovechables y un maletero más racional. Es la elección "sensata" si priorizas uso familiar sobre eficiencia pura.
| Potencia | CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 460 km | 16,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
6. Skoda Enyaq 85 — desde 48.100 €
El Enyaq 85 (tracción trasera, 286 CV, batería de 82 kWh útiles) se mueve en torno a 21 kWh/100 km a 120. Es más coche —más largo, más pesado, mejor insonorizado— y eso penaliza la cifra pura. Compensa con una autonomía efectiva en viaje real que supera los 400 km sin esfuerzo, algo que ya vimos en el análisis de autonomía real en viaje largo del segmento.
| Potencia | CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 563 km | 16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
7. Volkswagen ID.4 Pro — desde 49.700 €
Cierra la lista por los pelos. El ID.4 Pro con batería de 77 kWh y 286 CV firma unos 21,5 kWh/100 km a 120, cifra razonable pero mejorable respecto a sus hermanos de plataforma MEB más recientes. Las últimas actualizaciones de software han refinado la gestión energética; aun así, no acaba de pelear con los primeros de la lista.
| Potencia | CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 550 km | 16,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Por qué no está el Ford Explorer EV aquí
Comparte base MEB con el ID.4, pero el Explorer con batería grande se va por encima de los 50.000 € en acabados equivalentes, fuera de la horquilla de precio del ranking. En versión RWD base entraría, pero su consumo a 120 queda por detrás del VW y no mejora la foto.
Tabla resumen y puntuación
| # | Modelo | Consumo 120 km/h | Autonomía efectiva | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Tesla Model Y RWD | 18,5 kWh/100 km | ~400 km | 44.990 € | 9,2 |
| 2 | Hyundai Kona 65 kWh | 19,0 kWh/100 km | ~340 km | 39.900 € | 9,0 |
| 3 | Renault Scenic E-Tech | 19,5 kWh/100 km | ~430 km | 41.000 € | 8,8 |
| 4 | Peugeot E-3008 | 20,0 kWh/100 km | ~370 km | 46.350 € | 8,3 |
| 5 | Kia Niro EV | 20,5 kWh/100 km | ~320 km | 39.000 € | 8,0 |
| 6 | Skoda Enyaq 85 | 21,0 kWh/100 km | ~400 km | 48.100 € | 7,8 |
| 7 | Volkswagen ID.4 Pro | 21,5 kWh/100 km | ~370 km | 49.700 € | 7,5 |
Recap para quien ha bajado directo al final: Tesla Model Y RWD, Hyundai Kona 65 kWh, Renault Scenic E-Tech, Peugeot E-3008, Kia Niro EV, Skoda Enyaq 85 y Volkswagen ID.4 Pro. Si el Plan Auto+ sigue vigente cuando compres, puede reducir el desembolso real varios miles de euros — conviene consultar la cuantía actualizada en la web oficial antes de firmar.
Preguntas frecuentes
¿Por qué el consumo a 120 km/h es tan superior al WLTP?
Porque el ciclo WLTP combina ciudad y velocidades bajas, con solo un tramo corto por encima de 100 km/h. A 120 constantes la resistencia aerodinámica se dispara (crece con el cuadrado de la velocidad), y en un SUV, con frontal grande, el impacto es brutal: entre un 35 y un 60% más de consumo que el dato homologado.
¿Qué autonomía real debo esperar en un viaje por autovía con uno de estos SUV?
Dividiendo la batería útil entre el consumo a 120, los líderes de la lista rondan los 400 km reales antes de parar a cargar. Los últimos del ranking se mueven en 320-370 km. Añadir viento en contra, lluvia o carga completa resta otro 10-15%.
¿Compensa pagar más por un Scenic E-Tech o un Enyaq frente al Kona por eficiencia?
Depende del uso. Si haces más de 20.000 km anuales con viajes largos frecuentes, la batería grande del Scenic reduce paradas y gana en comodidad real. Si tu uso es mayoritariamente urbano con viajes esporádicos, el Kona es más eficiente por euro invertido.
¿Afecta mucho la temperatura al consumo a 120 km/h?
A 0-5 °C el consumo puede subir otros 2-3 kWh/100 km por calefacción y mayor resistencia de la batería fría. A 35 °C con aire acondicionado al máximo, el impacto es menor pero notable: 1-1,5 kWh/100 km adicionales. Los datos del ranking están tomados en condiciones templadas (15-20 °C).
