El ciclo WLTP es una cosa; la A-2 pasado Zaragoza en agosto, otra muy distinta. Cuando el cuentakilómetros marca 120 y el aire acondicionado va al 22, cualquier SUV eléctrico pierde entre un 25 y un 35% de la autonomía homologada. Por eso este ranking no mira la cifra bonita del folleto, sino lo que cada modelo da de verdad en autopista a velocidad legal, con consumos medidos alrededor de los 18-22 kWh/100 km reales.
Hemos acotado el presupuesto entre 40.000 y 55.000 € —el rango donde se juega hoy la decisión racional para un comprador particular— y filtrado por disponibilidad real en concesionarios españoles a fecha de 2026. Fuera quedan los premium de más de 60.000 € y los compactos que no llegan a los 40.000. Siete modelos, siete marcas, un único criterio: kilómetros reales entre carga y carga a 120 km/h.
Cómo hemos medido la autonomía real a 120 km/h
El consumo de referencia procede de pruebas en autopista llana, temperatura entre 15 y 25 °C, carga de un ocupante y climatización activa. Partimos del dato WLTP, aplicamos el coeficiente real de cada modelo según mediciones de km77 y fleetdata, y calculamos los kilómetros útiles entre el 100 y el 10% de batería —porque nadie viaja hasta que el coche se para—. El empate se resuelve por eficiencia (kWh/100 km menores ganan) y, si persiste, por potencia de carga DC: quien reposta antes, viaja antes.
1. Tesla Model Y Gran Autonomía — desde 49.990 €
Sigue siendo el rey del dato real por un motivo muy concreto: aerodinámica. Un Cx de 0,23 marca la diferencia cuando el aire se vuelve el enemigo principal, y la red Supercharger —ya abierta a terceros, pero más fluida si eres Tesla— añade una ventaja operativa que ningún rival ha igualado. A 120 km/h se mueve en torno a 18,5 kWh/100 km, lo que deja unos 400-420 km reales por carga. El interior sigue siendo minimalista hasta el extremo y la calidad de ciertos plásticos no acaba de convencerme, pero para viajar no hay rival en su rango.
| Potencia | CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 378 kW | 514 CV | 586 km | 15,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Kia EV6 RWD 77 kWh — desde 47.980 €
Aquí es donde el ranking se endereza respecto a versiones anteriores: el EV6 con tracción trasera y batería grande rinde mejor que su primo Ioniq 5 en viaje largo por una cuestión de carrocería —más baja, más afilada— y de reglaje de eficiencia. A 120 km/h se queda alrededor de 19 kWh/100 km, lo que se traduce en 380-400 km reales. La plataforma E-GMP sigue siendo el referente en carga rápida: 10-80% en 18 minutos cuando pillas un cargador de 350 kW en forma. Para quien viaja mucho y planifica paradas cortas, es la elección más racional del lote.
| Potencia | CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 528 km | 16,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. Hyundai Ioniq 5 RWD 77 kWh — desde 46.400 €
Mismas tripas que el EV6, carrocería más alta y más expuesta al aire. El Ioniq 5 queda tercero por física pura: a 120 km/h ronda los 20 kWh/100 km reales y entrega entre 360 y 380 km útiles. Nada que reprochar al coche —el habitáculo es de otro planeta en espacio, y la ergonomía con botones físicos envejece mucho mejor que la pantalla todopoderosa de Tesla—, pero el frontal plano y la altura libre al suelo pasan factura cuando la aguja supera los 110. Carga igual de rápido que el Kia, eso sí.
| Potencia | CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 507 km | 17,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. Renault Scenic E-Tech 87 kWh — desde 44.900 €
El renacido Scenic ha sorprendido en autopista más de lo esperado. Con 87 kWh útiles y un trabajo serio en aerodinámica (Cx de 0,27), entrega entre 340 y 360 km reales a 120 km/h, con un consumo que ronda los 21 kWh/100 km. Lo que le penaliza es la carga: 150 kW de pico en DC están bien, pero la curva cae antes que en los coreanos y las paradas se alargan de los 20 a los 30 minutos. Compensa con un interior que, para mi gusto, es el más agradable del grupo en acabados.
| Potencia | CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 625 km | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. Volkswagen ID.4 Pro 77 kWh — desde 48.700 €
El ID.4 llegó con fama de blando y software errático, y ha ido corrigiendo lo segundo con actualizaciones sucesivas. En viaje largo cumple sin brillar: 21-22 kWh/100 km reales a 120, lo que se traduce en 320-340 km útiles. La ventaja es la madurez del producto —el chasis MEB está muy rodado— y una red de concesionarios que, en caso de avería lejos de casa, se agradece. Lo que no acaba de encajar es su precio: por los 48.700 € de partida se le exige más que a un Scenic 4.000 € más barato con mejor cifra real.
| Potencia | CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 550 km | 16,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
6. Skoda Enyaq 85 — desde 46.350 €
Hermano técnico del ID.4 con mejor relación espacio-precio y un ajuste de suspensión que, en la práctica, se siente un punto más firme y predecible en autovía. Comparte batería y motor con el VW, así que los números reales son prácticamente calcados: 21 kWh/100 km a 120 y entre 320 y 340 km útiles. Queda sexto por detrás del ID.4 porque el pico de carga DC rinde algo peor en condiciones de calor extremo —cuestión de gestión térmica compartida pero no idéntica—. Si lo pillas con los descuentos habituales de Skoda, es la mejor compra racional del Grupo VAG en eléctrico.
| Potencia | CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 563 km | 15,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
7. Ford Explorer EV RWD Extended Range — desde 49.500 €
El Explorer eléctrico comparte plataforma con el ID.4 pero con un trabajo propio de Ford en aerodinámica frontal y gestión energética. Rinde a la par o un pelo por debajo de los VAG en autopista: 22 kWh/100 km reales y unos 310-330 km entre cargas. ¿Por qué entra el séptimo y no otro? Por disponibilidad real en concesionario y por una ergonomía interior que, con la pantalla reclinable y los controles físicos sobrevivientes, resulta sorprendentemente usable en viaje largo. Eso sí: su carga DC pico de 135 kW es la más floja del grupo.
| Potencia | CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 602 km | 13,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Por qué no está el Peugeot E-3008 aquí
El E-3008 Long Range sobre el papel es un candidato lógico: 73 kWh, 525 km WLTP y precio dentro de rango. El problema es que en pruebas reales a 120 km/h se queda cerca de los 23 kWh/100 km, lo que da unos 280-300 km útiles —por debajo del séptimo clasificado—. Buen coche en ciudad y carretera secundaria; en viaje largo, aún no está al nivel de los siete de la lista.
Por qué no está el BMW iX1 aquí
Lo preguntarán: el iX1 queda fuera por precio. En acabados comparables se va a los 56.000-58.000 € y rompe el techo de 55.000 € del ranking. Si tu presupuesto estira, es una alternativa seria, pero no es el objeto de esta comparativa. Algo similar vemos en los SUV eléctricos premium entre 60.000 y 90.000 €, donde el iX1 compite con otras reglas.
Tabla resumen y puntuación
Puntuación sobre 10 ponderando autonomía real a 120 km/h (50%), potencia de carga DC útil (30%) y relación autonomía/precio (20%).
| # | Modelo | Autonomía real 120 km/h | Consumo real | Carga DC pico | Precio desde | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Tesla Model Y Gran Autonomía | 400-420 km | 18,5 kWh/100 km | 250 kW | 49.990 € | 9,2 |
| 2 | Kia EV6 RWD 77 kWh | 380-400 km | 19,0 kWh/100 km | 240 kW | 47.980 € | 9,0 |
| 3 | Hyundai Ioniq 5 RWD 77 kWh | 360-380 km | 20,0 kWh/100 km | 235 kW | 46.400 € | 8,6 |
| 4 | Renault Scenic E-Tech 87 kWh | 340-360 km | 21,0 kWh/100 km | 150 kW | 44.900 € | 8,2 |
| 5 | Volkswagen ID.4 Pro 77 kWh | 320-340 km | 21,5 kWh/100 km | 175 kW | 48.700 € | 7,6 |
| 6 | Skoda Enyaq 85 | 320-340 km | 21,0 kWh/100 km | 175 kW | 46.350 € | 7,7 |
| 7 | Ford Explorer EV RWD ER | 310-330 km | 22,0 kWh/100 km | 135 kW | 49.500 € | 7,4 |
Si vas a financiar la compra con ayuda pública, recuerda que el Plan Auto+ es el marco vigente para la bonificación de vehículos cero emisiones; consulta la web oficial para el importe actualizado en cada comunidad.
Recap rápido
- Tesla Model Y Gran Autonomía — 400-420 km reales.
- Kia EV6 RWD 77 kWh — 380-400 km reales.
- Hyundai Ioniq 5 RWD 77 kWh — 360-380 km reales.
- Renault Scenic E-Tech 87 kWh — 340-360 km reales.
- Volkswagen ID.4 Pro 77 kWh — 320-340 km reales.
- Skoda Enyaq 85 — 320-340 km reales (pierde con el ID.4 por carga DC).
- Ford Explorer EV RWD ER — 310-330 km reales.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico entre 40.000 y 55.000 € da más kilómetros reales en autopista?
El Tesla Model Y Gran Autonomía, con 400-420 km reales a 120 km/h, gracias a un consumo medido de 18,5 kWh/100 km y un coeficiente aerodinámico de 0,23.
¿Por qué la autonomía real a 120 km/h es tan inferior a la WLTP?
El ciclo WLTP incluye tramos urbanos y velocidades medias bajas. A 120 km/h constantes la resistencia aerodinámica se dispara y el consumo sube entre un 25 y un 35% respecto al dato homologado, con la caída de autonomía correspondiente.
¿Qué importa más para viajar: autonomía o velocidad de carga?
Las dos, pero la velocidad de carga pesa cada vez más. Un coche con 350 km reales que recupera el 10-80% en 18 minutos (Kia EV6, Ioniq 5) resulta más rápido en un viaje de 800 km que uno con 400 km reales que necesita 30-35 minutos por parada.
¿Compensa esperar al Plan Auto+ para comprar un SUV eléctrico en 2026?
Si tu plazo de compra lo permite, sí. La ayuda puede reducir el desembolso varios miles de euros sobre modelos elegibles. Consulta la cuantía vigente en la web oficial antes de firmar, porque las condiciones y el fondo disponible cambian por convocatoria.
