El precio de un eléctrico no dice gran cosa por sí solo. Dos SUV pueden costar lo mismo y tener baterías con 15 kWh de diferencia — y esa diferencia es, básicamente, autonomía y vida útil. Por eso este ranking ordena la oferta actual en España por €/kWh útil: cuánto pagas por cada kilovatio-hora efectivo de batería, con el PVP "desde" y la capacidad neta que declara el fabricante.
Antes de entrar en materia, una nota editorial: dejamos fuera la oferta de BYD. El segmento ha cambiado rápido y, a nuestro juicio, hoy hay rivales con red comercial más asentada en España y un planteamiento de conjunto —postventa, financiación, garantía real de piezas— algo más equilibrado que el del gigante chino. No es una crítica al producto; es una decisión editorial para esta comparativa concreta. Vamos con la lista.
1. Dacia Spring Electric — desde 16.900 €
Es la trampa del ranking y también su lección: cuando el denominador es pequeño, el ratio se dispara. El Spring cuesta poco porque su batería es minúscula, pero eso no cambia la aritmética. Sale a unos 640 €/kWh y no hay rival que se le acerque. Otra cosa es que el coche te sirva para algo más que ciudad.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 48 | 65 | 125 km/h | 225 km WLTP | 13,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. Citroën ë-C3 Aircross — desde 23.400 €
La segunda generación del C3 Aircross eléctrico juega la misma carta que su hermano ë-C3: plataforma Smart Car, batería LFP de 44 kWh y un precio muy contenido para lo que ofrece. Ronda los 530 €/kWh y, para mi gusto, es de los pocos de la lista que se compra sin buscarle la excusa: cabe familia, entra en ZBE y no cuesta un ojo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 | 113 | 135 km/h | 306 km WLTP | 16,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. MG ZS EV — desde 29.990 €
El ZS EV ha bajado precio con las versiones nuevas y sube en la lista por eso. Con 51 kWh útiles en la versión estándar, se queda en unos 588 €/kWh, aunque la financiación de MG deja el ratio real por debajo. El interior está un escalón por detrás del Kona, eso hay que decirlo, pero el paquete de garantía de 7 años pesa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 175 km/h | 320 km WLTP | 17,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Peugeot e-2008 — desde 35.400 €
El e-2008 restyling monta la batería de 54 kWh útiles y estira la autonomía hasta unos 405 km WLTP. Sale a unos 655 €/kWh. No es el mejor ratio, pero entra por dos razones: red Stellantis muy asentada y un producto ya rodado, con menos sorpresas en postventa que las alternativas más nuevas.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 150 km/h | 405 km WLTP | 15,4 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Kia EV3 — desde 35.990 €
Aquí empieza otra categoría. El EV3 estándar lleva 58,3 kWh útiles y firma unos 617 €/kWh, con la ventaja de que sube muy poco al saltar a la batería grande de 81,4 kWh (donde el ratio mejora aún más). En la práctica, es el coche que más recomendamos si vas a hacer viajes de verdad, no solo trayecto casa-oficina.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 170 km/h | 436 km WLTP | 14,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
6. Hyundai Kona Eléctrico — desde 37.150 €
La versión de 48,4 kWh útiles se queda en un ratio interesante, pero es la de 65,4 kWh la que empuja al Kona a esta zona de la tabla: unos 660 €/kWh con más de 450 km reales de autonomía si no lo maltratas. Comparte muchos genes con el EV3 y por eso queda justo detrás — el Kia le gana por precio de entrada.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 172 km/h | 454 km WLTP | 16,6 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
7. Renault Scenic E-Tech — desde 40.100 €
Con la batería de 60 kWh útiles, el Scenic E-Tech sale a unos 668 €/kWh. El ratio no es el más brillante, pero el coche compensa por consumo real: bajar de 15 kWh/100 km en autovía es factible, y eso reduce el coste por kilómetro más de lo que dice la tabla. Un fin de semana Madrid-Valencia con una sola parada de 20 minutos es cuestión de plantearlo bien.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 | 170 | 150 km/h | 430 km WLTP | 16,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
8. Volkswagen ID.4 — desde 45.900 €
Cierra la lista el ID.4 Pro con 77 kWh útiles, en torno a 596 €/kWh. Que un Volkswagen aparezca por precio-batería sorprende, pero es que la batería es tan grande que el ratio se ordena solo. Eso sí: el precio de entrada empuja al ID.4 al último puesto porque el desembolso inicial pesa, ratio o no ratio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 544 km WLTP | 16,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Cómo hemos desempatado los casos límite
Cuando dos modelos quedaban a menos de 20 €/kWh de diferencia, el criterio de desempate ha sido, por este orden: precio de entrada más bajo, red comercial en España y consumo WLTP. Por eso el Kia EV3 se coloca por delante del Kona pese a un ratio muy parecido — cuesta 1.160 € menos de partida y comparte plataforma.
Tabla resumen comparativa
| # | Modelo | Batería útil | Precio desde | €/kWh aprox. | Autonomía WLTP | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Dacia Spring | 26,8 kWh | 16.900 € | 630 € | 225 km | 7,0 |
| 2 | Citroën ë-C3 Aircross | 44 kWh | 23.400 € | 532 € | 306 km | 8,4 |
| 3 | MG ZS EV | 51 kWh | 29.990 € | 588 € | 320 km | 7,8 |
| 4 | Peugeot e-2008 | 54 kWh | 35.400 € | 655 € | 405 km | 7,3 |
| 5 | Kia EV3 | 58,3 kWh | 35.990 € | 617 € | 436 km | 8,6 |
| 6 | Hyundai Kona EV | 65,4 kWh | 37.150 € | 568 € | 454 km | 8,2 |
| 7 | Renault Scenic E-Tech | 60 kWh | 40.100 € | 668 € | 430 km | 7,6 |
| 8 | Volkswagen ID.4 | 77 kWh | 45.900 € | 596 € | 544 km | 7,9 |
Por qué no está el Tesla Model Y aquí
Podría entrar por ratio en algunas configuraciones, pero Tesla no publica capacidad útil oficial en España y las cifras que circulan son estimaciones de terceros. Sin dato de fabricante, fuera del ranking. Cuando la marca comunique capacidad neta homologada, revisamos.
Recap rápido para móvil
- Dacia Spring · 2. Citroën ë-C3 Aircross · 3. MG ZS EV · 4. Peugeot e-2008 · 5. Kia EV3 · 6. Hyundai Kona EV · 7. Renault Scenic E-Tech · 8. Volkswagen ID.4.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el precio por kWh de batería y por qué importa más que el PVP?
Es el resultado de dividir el precio "desde" del coche entre la capacidad útil de su batería en kWh. Sirve para comparar cuánto pagas por la parte más cara y determinante del vehículo eléctrico, y evita que un SUV parezca "barato" cuando en realidad monta una batería pequeña que limita autonomía y vida útil.
¿La batería útil es la misma que la nominal?
No. La capacidad nominal es la total instalada; la útil es la que el sistema deja realmente disponible al usuario (suele ser entre un 5% y un 10% menor). En este ranking usamos siempre la útil, que es la que declara el fabricante como referencia para autonomía WLTP.
¿Un mejor ratio €/kWh implica que el coche es más recomendable?
No siempre. El Dacia Spring lidera por ratio pero es un urbano puro; el Kia EV3 tiene peor ratio pero muchísima más autonomía real y equipamiento. El €/kWh es un indicador de valor de la batería, no del coche completo — hay que cruzarlo con autonomía, consumo y uso previsto.
¿Aplica el descuento del Plan MOVES III a estos precios?
Los precios "desde" indicados son PVP oficial antes de ayudas. Con el MOVES III vigente en 2026 y achatarramiento, la mayoría de estos modelos pueden bajar entre 4.500 y 7.000 €, lo que mejora sensiblemente el €/kWh real para el comprador particular.
