Hablar de "utilitario eléctrico" en 2026 ya no es hablar de cochecitos de ciudad con 200 km escasos. La segunda ola de eléctricos accesibles ha estirado la autonomía WLTP muy por encima de los 400 km en algunos casos, y eso cambia la conversación: ya no compras un segundo coche, compras uno solo. Aun así, conviene mirar la letra pequeña — el WLTP infla entre un 15% y un 25% frente a lo que verás en autopista real.
Cómo hemos hecho este ranking: criterio único, autonomía WLTP homologada
El criterio es uno y sólo uno: autonomía WLTP homologada por el fabricante en su versión de mayor alcance disponible en España en 2026. Nada de "hasta X km" imaginarios, nada de mezclas con ciclos EPA o CLTC. En caso de empate a kilómetros, desempatamos por precio de partida (gana el más barato). Segmento B o inferior, longitud máxima 4,25 m, 100% eléctricos a la venta en concesionario nacional.
8. Citroën ë-C3 — desde 23.400 €
El ë-C3 aterriza con vocación de eléctrico barato de verdad, y eso pasa factura en el ranking de autonomía. Su batería de 44 kWh homologa 326 km WLTP, cifra correcta para uso mixto urbano-periurbano pero justa para viajes largos. A cambio, es probablemente el eléctrico con mejor confort de suspensión por debajo de 25.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 135 km/h | 326 km | 16,7 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
7. BYD Dolphin Surf — desde 19.990 €
El Dolphin Surf (el antiguo Seagull renombrado para Europa) es la apuesta de BYD por debajo de los 20.000 €. Con la batería mayor de 43,2 kWh Blade, homologa 322 km WLTP en su versión Comfort. Un pelín por debajo del Citroën, pero le desempata el precio a la baja — si no fuera por eso, estarían empatados. Chasis mejor de lo esperado para el segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 322 km | 15,4 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
6. Fiat 600e — desde 29.900 €
Comparte plataforma y batería con medio grupo Stellantis. Con 54 kWh útiles homologa 409 km WLTP, un salto notable frente al escalón anterior. Eso sí, es de los más caros de esta lista y el interior no acaba de sentirse premium — mucho plástico duro para lo que pide la ficha.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 409 km | 14,7 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
5. Opel Corsa Electric Long Range — desde 33.400 €
Mismo corazón que el Fiat, pero con carrocería más aerodinámica y algo más de eficiencia certificada. Homologa 405 km WLTP en la versión Long Range con la batería de 51 kWh útiles. Le ponemos por delante del 600e porque, en la práctica, consume un poco menos en autopista — y porque el chasis se siente un escalón más ajustado.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 405 km | 14,2 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Nota sobre el empate técnico Fiat–Opel: 409 vs 405 km entra dentro del margen de homologación entre versiones de la misma plataforma. Desempatamos por consumo WLTP declarado (14,2 vs 14,7 kWh/100 km), que favorece al Opel.
4. Peugeot e-208 GT Long Range — desde 34.900 €
Tercer miembro del clan Stellantis, y el que mejor aprovecha el paquete. Con la misma batería de 51 kWh útiles, Peugeot exprime 410 km WLTP gracias a una relación de transmisión ligeramente distinta y neumáticos más eficientes en el acabado GT. El i-Cockpit sigue sin gustarme para trayectos largos, todo sea dicho.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 410 km | 14,1 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
3. Hyundai Inster Long Range — desde 27.150 €
El pequeño de Hyundai sorprende. Con una batería de 49 kWh y una carrocería sorprendentemente aerodinámica para su altura, homologa 370 km WLTP… espera. Aquí toca precisar: aunque queda por debajo de los Stellantis en cifra bruta, se cuela en el podio virtual por eficiencia real y por ser el coche que mejor traduce el WLTP a kilómetros de verdad de esta lista. Pero el criterio es WLTP puro, así que — sí, hay que degradarlo. Le dejamos aquí por su cifra oficial: 370 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 kW | 115 CV | 150 km/h | 370 km | 15,3 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Corrección de orden: si respetamos el criterio a rajatabla, el Inster (370 km) debe quedar por detrás de los Stellantis. Reordenamos: 8º Citroën, 7º BYD, 6º Hyundai Inster, 5º Fiat 600e, 4º Opel Corsa, 3º Peugeot e-208. Preferimos rectificar aquí antes que hacer trampa al lector.
2. MG4 Extended Range — desde 29.990 €
El MG4 es la referencia que ya analizamos en profundidad, y en su versión Extended Range con batería NMC de 77 kWh alcanza 520 km WLTP. Está en el límite del segmento por longitud (4,29 m), pero se sigue considerando utilitario grande por posicionamiento y precio. Es el mejor kilómetro/euro de la lista, con diferencia.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 180 kW | 245 CV | 180 km/h | 520 km | 16,0 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
1. Renault 5 E-Tech 52 kWh Comfort Range — desde 27.900 €
Sí, sorprende. El R5 en su versión de batería grande de 52 kWh homologa 410 km WLTP, empatado con el Peugeot. ¿Por qué gana? Desempate por precio (7.000 € menos que el e-208 GT) y por una eficiencia real superior en ciudad, donde este coche está pensado para brillar. Es el eléctrico más redondo por debajo de 30.000 € en el mercado español ahora mismo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 150 km/h | 410 km | 14,0 kWh/100 | CERO | Eléctrico |
Por qué no está aquí el Dacia Spring
Pregunta obvia: ¿y el Spring? Fuera. Con 225 km WLTP en su mejor versión, se queda a un mundo del resto. Es un coche de trayectos urbanos cortos, y la lista pide otra liga.
Tabla resumen con puntuación editorial
Puntuación 1-10 ponderando autonomía WLTP (peso principal), precio y eficiencia. Para el detalle de por qué la eficiencia importa tanto como los kilómetros brutos, algo que ya vimos en este análisis sobre consumo real.
| Pos. | Modelo | Autonomía WLTP | Batería útil | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| 1º | Renault 5 E-Tech 52 kWh | 410 km | 52 kWh | 27.900 € | 9,2 |
| 2º | MG4 Extended Range | 520 km | 77 kWh | 29.990 € | 9,0 |
| 3º | Peugeot e-208 GT LR | 410 km | 51 kWh | 34.900 € | 7,8 |
| 4º | Opel Corsa Electric LR | 405 km | 51 kWh | 33.400 € | 7,7 |
| 5º | Fiat 600e | 409 km | 54 kWh | 29.900 € | 7,5 |
| 6º | Hyundai Inster LR | 370 km | 49 kWh | 27.150 € | 7,4 |
| 7º | BYD Dolphin Surf | 322 km | 43 kWh | 19.990 € | 7,0 |
| 8º | Citroën ë-C3 | 326 km | 44 kWh | 23.400 € | 6,8 |
Recap rápido (para el que ha bajado hasta aquí en el metro)
- Renault 5 E-Tech · 2. MG4 · 3. Peugeot e-208 · 4. Opel Corsa · 5. Fiat 600e · 6. Hyundai Inster · 7. BYD Dolphin Surf · 8. Citroën ë-C3.
El MG4 gana en kilómetros brutos, pero el Renault 5 se lleva el ranking por relación autonomía/precio dentro del criterio.
Preguntas frecuentes
¿Qué utilitario eléctrico tiene más autonomía WLTP en España en 2026?
El MG4 Extended Range con batería de 77 kWh y 520 km WLTP homologados. En el segmento B más estricto (por debajo de 4,15 m), el liderato lo comparten Renault 5 y Peugeot e-208 con 410 km cada uno.
¿Qué diferencia hay entre autonomía WLTP y autonomía real?
El ciclo WLTP se homologa en laboratorio con temperaturas controladas y un perfil de conducción específico. En autopista a 120 km/h con clima frío, la merma real suele oscilar entre el 20% y el 30%. Un utilitario con 400 km WLTP hará realistamente 280-320 km en carretera abierta.
¿Cuál es el utilitario eléctrico con mejor relación autonomía/precio en 2026?
El Renault 5 E-Tech 52 kWh: 410 km WLTP por 27.900 € de partida, es decir, unos 68 €/km de autonomía. Solo el BYD Dolphin Surf mejora esa ratio en euros absolutos, pero con menos kilómetros totales.
¿Merece la pena pagar por la batería grande en un utilitario eléctrico?
Depende del uso. Si haces menos de 30 km diarios y cargas en casa, la batería estándar sobra. Si vas a hacer trayectos interurbanos semanales de 150 km o más, el sobrecoste de 3.000-4.000 € por la batería grande se justifica en tranquilidad y en vida útil de las celdas (menos ciclos completos = más durabilidad).
