El nuevo Hyundai Santa Fe llega con un cambio radical de personalidad. Donde antes había curvas suaves, ahora manda una carrocería de aristas rectas, tiradores integrados en el pilar C y un frontal con firma en H que no deja indiferente. Es, seguramente, el Santa Fe más rompedor desde que existe la placa. Y, a la vez, el más maduro en lo que a interior y tecnología se refiere.
Antes de entrar en materia, una nota editorial: en esta review dejamos fuera el BYD Sealion / Tang y demás SUV grandes del fabricante chino. No por producto — que lo tiene — sino porque, a nuestro juicio, la decisión de compra en esta gama ya no depende únicamente del precio. Software, confort de largo recorrido, cobertura de garantía y red de servicio pesan cada vez más, y consideramos que el ecosistema post-venta de las marcas asentadas todavía marca diferencia en un coche familiar que va a hacer 25.000 km al año. Los precios que citamos son PVP recomendado del fabricante, sin descuentos ni ayudas a la compra.
Diseño exterior: aristas, verticalidad y un aire de todocamino real
El Santa Fe 2024 rompe con todo lo anterior. Silueta cuadrada, portón trasero enorme, pilares gruesos y una trasera muy vertical que remite más a un Land Rover que a lo que Hyundai había hecho hasta ahora. Mide 4,83 metros de largo y su volumen se nota — sobre todo en un parking de centro comercial.
Eso sí, el diseño funciona. Los faros con firma en H, los pasos de rueda marcados y la línea de cintura alta le dan presencia sin caer en el barroquismo. Es un SUV que se ve grande porque lo es, no porque lo simule.
Interior y habitabilidad: la doble pantalla curva manda
Aquí es donde el Santa Fe se juega buena parte del argumento. El salpicadero está presidido por una doble pantalla curva de 12,3 pulgadas — instrumentación e infoentretenimiento fundidos en un único panel — que da al conjunto un aire premium que el anterior modelo no tenía, ni de lejos.
Los materiales, en acabado Maxx, se sienten sólidos: plásticos blandos en las zonas de contacto, tapicería de calidad y una climatización con mandos físicos que se agradece. Detalle curioso: hay dos cargadores inalámbricos delante, uno para cada plaza, y varios puertos USB-C repartidos por las tres filas.
La segunda fila es amplia de verdad, con espacio para tres adultos y respaldo reclinable. La tercera fila es de las mejores del segmento en esta franja de precio: dos plazas usables para adultos de hasta 1,75 m en trayectos medios, algo que ni el Peugeot 5008 ni muchos rivales consiguen. En configuración de 7 plazas ocupadas, el maletero queda en unos aprovechables 240 litros; con la tercera fila plegada, supera los 700.
Motorización: HEV 1.6 TGDi de 240 CV
En España el Santa Fe se comercializa exclusivamente como híbrido autorrecargable. Nada de diésel, nada de gasolina puro. La única mecánica es el 1.6 TGDi asociado a un motor eléctrico, con una potencia combinada de unos 240 CV y cambio automático de seis relaciones. Tracción delantera o total según acabado.
Sobre el papel, la cifra impresiona para un híbrido no enchufable. En la práctica, el conjunto se mueve con soltura pero sin querer ser deportivo — el Santa Fe no va de eso. Anuncia unos 200 km/h de máxima y un consumo homologado en torno a los 6,5 l/100 km. En uso mixto real, esperar entre 7 y 8 l/100 km es razonable; en autovía a 120, sube.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈180 kW | ≈240 CV | ≈200 km/h | ≈900 km | ≈6,5 l/100 | ECO | Híbrido |
Comportamiento dinámico: confort antes que deporte
El Santa Fe está calibrado para tragar kilómetros sin castigar a bordo. Suspensión mullida, dirección ligera y aislamiento acústico notable — sobre todo si venías del modelo anterior. En curva rápida acusa el peso y balancea más de lo que a algunos les gustará, pero para el uso al que está destinado — trayectos familiares, autovía y ciudad — el compromiso está bien resuelto.
Un fin de semana Madrid-Cádiz con cinco a bordo y maletas hasta arriba es su terreno natural. Ahí es donde el 1.6 híbrido tiene sentido: recupera bien en frenadas urbanas antes de coger la A-4 y, una vez en autovía, el ruido de rodadura es contenido.
Tecnología y equipamiento
Sistema operativo propio con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, head-up display, asistente de conducción de nivel 2 con centrado en carril, cámara 360, apertura sin llave, techo panorámico en acabados altos y sonido Bose. La lista de serie del Maxx es larga, aunque hay que reconocer que el precio también.
Precio y posicionamiento
El Hyundai Santa Fe HEV Maxx arranca desde aproximadamente 56.000 € en PVP recomendado. Cifra que lo coloca justo por encima del Skoda Kodiaq y en línea con el Kia Sorento HEV — con el que comparte plataforma y mecánica, aunque el planteamiento estético sea muy distinto. El Peugeot 5008, más asequible en su versión híbrida ligera, juega en otra liga de habitabilidad.
| Modelo | Mecánica | Potencia | Consumo | Precio desde | Nota (1-10) |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Santa Fe HEV | Híbrido 1.6 TGDi | ≈240 CV | ≈6,5 l/100 | ≈56.000 € | 8,5 |
| Kia Sorento HEV | Híbrido 1.6 TGDi | ≈230 CV | ≈6,7 l/100 | ≈52.000 € | 8,3 |
| Skoda Kodiaq | Gasolina/Diésel/PHEV | ≈150-204 CV | ≈7,0 l/100 | ≈45.000 € | 8,0 |
| Peugeot 5008 | Híbrido / Eléctrico | ≈136-210 CV | ≈5,8 l/100 | ≈42.000 € | 7,8 |
Veredicto
El Santa Fe HEV no es un coche barato — 56.000 € son 56.000 €. Pero como propuesta de SUV híbrido de 7 plazas para una familia que hace kilómetros de verdad, entrega lo que promete: espacio, tecnología bien resuelta, consumo civilizado y una tercera fila que se puede usar sin excusarse. ¿Es la panacea? No. Pero es, para nuestro gusto, el Hyundai más completo de los últimos años.
FAQ
¿El Hyundai Santa Fe se vende como diésel en España?
No. La gama actual en España se comercializa exclusivamente como híbrido autorrecargable HEV, con el 1.6 TGDi de unos 240 CV y etiqueta ECO.
¿Cuánto consume realmente el Santa Fe HEV en uso diario?
La homologación oficial ronda los 6,5 l/100 km. En uso mixto real es razonable esperar entre 7 y 8 l/100 km, y algo más en autovía a velocidades altas.
¿La tercera fila del Santa Fe es utilizable por adultos?
Sí, es de las más cumplidas del segmento. Dos adultos de hasta aproximadamente 1,75 m viajan sin problemas en trayectos medios, algo que no todos sus rivales consiguen.
¿Qué diferencia hay entre el Hyundai Santa Fe y el Kia Sorento?
Comparten plataforma y la misma mecánica HEV 1.6 TGDi, pero el Santa Fe apuesta por un diseño más rompedor y aristado, mientras el Sorento mantiene una línea más convencional. El Kia suele ser algo más económico en PVP de partida.
