El consumo homologado WLTP cuenta una parte de la historia, pero el dato que de verdad importa al propietario es el consumo real en kWh/100 km medido en uso mixto urbano y carretera. Hemos ordenado seis SUV compactos 100% eléctricos comercializados en España según ese criterio, contrastado con pruebas independientes (km77, fleetdata) y sin trampas de ciclo optimista. El umbral de entrada: menos de 18 kWh/100 km reales en condiciones suaves de temperatura.
Aquí no premiamos potencia, ni acabado, ni infoentretenimiento. Premiamos eficiencia pura: cuántos kWh gasta el coche para mover su masa 100 kilómetros en un trayecto representativo. Cuanto más bajo el dato, más autonomía real y menos coste por kilómetro.
Cómo hemos medido el consumo real
Tomamos como referencia el consumo medio en pruebas mixtas (≈60% carretera, 40% urbano/extraurbano) con temperaturas entre 15 y 22 °C, sin uso intensivo de climatización y a velocidades legales. Cuando hay discrepancia entre fuentes, optamos por la cifra más conservadora. El desempate se hace primero por consumo real, después por autonomía real estimada y, en caso de paridad técnica, por precio de acceso.
1. Peugeot e-2008 — desde 38.300 €
El más pequeño del grupo y, por física pura, el más eficiente. Su batería de 54 kWh y un frontal relativamente contenido le permiten bajar de 15,5 kWh/100 km en uso mixto suave. No es el SUV más espacioso ni el más rápido cargando, pero como ejercicio de eficiencia en su segmento es difícil de batir.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km WLTP | 15,4 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. Hyundai Kona Eléctrico — desde 39.900 €
La segunda generación del Kona EV mejora aerodinámica y software de gestión térmica respecto al anterior. Con la batería grande de 65,4 kWh, se mueve cómodamente alrededor de los 15,8 kWh/100 km reales, lo que se traduce en autonomías reales próximas a 400 km sin tener que ir conduciendo como un funcionario en prácticas.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 514 km WLTP | 15,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Renault Megane E-Tech — desde 37.000 €
Aunque Renault lo vende como crossover, juega en este segmento sin complejos. Su plataforma CMF-EV y su peso contenido (poco más de 1.600 kg) le dan una eficiencia notable: alrededor de 16 kWh/100 km en mixto. La batería de 60 kWh es justita para viajes largos, pero en uso diario funciona como un reloj.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 220 CV | 160 km/h | 470 km WLTP | 16,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Kia Niro EV — desde 39.700 €
Comparte motor y batería con el Kona pero su carrocería algo menos optimizada aerodinámicamente le pasa factura. Aun así, ronda los 16,3 kWh/100 km reales gracias a una gestión térmica madura y a un peso ajustado. Donde gana es en habitabilidad y maletero: eficiencia con vocación familiar.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 167 km/h | 460 km WLTP | 16,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Tesla Model Y — desde 44.990 €
Sí, es más grande y más pesado que el resto, pero su eficiencia aerodinámica (Cx 0,23) y la integración hardware-software de Tesla le permiten mantenerse en torno a 16,8 kWh/100 km en uso mixto en la versión RWD. El precio que paga es un confort algo seco; el premio, una autonomía real de las mejores del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 kW | 299 CV | 217 km/h | 455 km WLTP | 16,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
6. Volkswagen ID.4 — desde 43.420 €
Cierra el ranking por una cuestión de masa: pasa de los 2.100 kg en sus versiones de batería grande, y eso pesa, nunca mejor dicho, en el consumo. La versión Pro se mueve en torno a 17,5 kWh/100 km reales, lo que sigue siendo competitivo, pero queda lejos del Peugeot e-2008. A favor: refinamiento dinámico y espacio interior superior.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo real | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 550 km WLTP | 17,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen comparativa
| Modelo | Consumo real | Autonomía real estim. | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-2008 | 15,4 kWh/100 km | ≈350 km | 38.300 € | 9,2 |
| Hyundai Kona Eléctrico | 15,8 kWh/100 km | ≈400 km | 39.900 € | 9,0 |
| Renault Megane E-Tech | 16,0 kWh/100 km | ≈370 km | 37.000 € | 8,7 |
| Kia Niro EV | 16,3 kWh/100 km | ≈400 km | 39.700 € | 8,4 |
| Tesla Model Y | 16,8 kWh/100 km | ≈430 km | 44.990 € | 8,2 |
| Volkswagen ID.4 | 17,5 kWh/100 km | ≈450 km | 43.420 € | 7,8 |
Por qué no está el BMW iX1 aquí
Es un firme candidato del segmento, pero su consumo real en mixto (en torno a 18-19 kWh/100 km en la versión xDrive30) lo deja por encima del umbral fijado. Eficiencia comprometida por la tracción total y un peso elevado.
Recap rápido
- Peugeot e-2008 · 2. Hyundai Kona Eléctrico · 3. Renault Megane E-Tech · 4. Kia Niro EV · 5. Tesla Model Y · 6. Volkswagen ID.4.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico compacto consume menos kWh/100 km en uso real?
El Peugeot e-2008, con cifras alrededor de 15,4 kWh/100 km en uso mixto suave, gracias a su tamaño contenido y batería de 54 kWh bien gestionada.
¿Es fiable el consumo WLTP para calcular la autonomía real?
No del todo. El WLTP suele ser entre un 10 y un 20% más optimista que el consumo real en mixto. Para estimar la autonomía real, conviene tomar la cifra de kWh/100 km medida en pruebas independientes y dividir la capacidad útil de la batería entre ese valor.
¿Cuánto influye el peso del SUV eléctrico en el consumo?
Mucho. Cada 100 kg adicionales suponen aproximadamente 0,3-0,5 kWh/100 km extra en mixto. Por eso modelos como el ID.4, que pasan de 2.000 kg, parten en desventaja frente a un e-2008 que ronda 1.550 kg.
¿Merece la pena pagar más por un SUV eléctrico con mayor autonomía aunque consuma más?
Depende del uso. Si haces muchos viajes largos, una batería mayor (Tesla Model Y, VW ID.4) compensa el mayor consumo. Para uso urbano y trayectos medios, un coche eficiente con batería más pequeña como el Peugeot e-2008 sale más rentable en compra y en operación.
