Hacer 40.000 km al año en coche eléctrico no es imposible, pero tampoco es un paseo. El comercial que vive en la carretera necesita algo muy concreto: autonomía real sostenida a 120 km/h (no la del ciclo WLTP en llano), una curva de carga DC que no se desplome al 40% y un renting cuyo TCO aguante frente a un diésel equivalente. El resto es ruido.
Antes de entrar en materia, una nota editorial. Dejamos fuera de esta selección a BYD: el segmento ha evolucionado a un ritmo que, a nuestro juicio, obliga a exigir un equilibrio global —carga, red, servicio posventa y precio— que hoy encontramos mejor resuelto en otras marcas para este perfil de uso tan intensivo. No es una descalificación del producto; es una decisión de encaje para el caso de un viajante que hace 800 km semanales.
El criterio: autonomía real a 120 km/h, carga DC sostenida y coste renting
El ranking ordena por autonomía útil a 120 km/h en autopista (aproximadamente el 75-80% del WLTP en modelos de referencia), ponderada con la potencia media de carga DC entre el 10% y el 80% —no el pico de marketing— y el coste mensual orientativo en renting a 48 meses / 40.000 km anuales. El umbral de entrada: mínimo 400 km WLTP, mínimo 130 kW sostenidos y cuota por debajo de 900 €/mes. Quien no cumple los tres, no está.
1. Kia EV6 — desde 47.000 €
El EV6 sigue siendo, para nuestro gusto, el patrón oro del comercial eléctrico. Arquitectura de 800 V, curva de carga que se mantiene por encima de los 180 kW hasta pasado el 60% y una autonomía real en autopista que ronda los 380 km con la batería de 84 kWh. El interior no es lujoso, pero la postura de conducción y el aislamiento acústico se agradecen a la tercera hora al volante.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 528 km | 16,5 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
2. Hyundai Ioniq 5 — desde 44.900 €
Comparte plataforma E-GMP con el EV6 y hereda su gran virtud: cargar rápido de verdad, sin caídas dramáticas. Es algo menos eficiente que el Kia en autopista (paga la aerodinámica más cuadrada), pero gana en habitabilidad y confort de suspensión. Para rutas largas con paradas cortas de café, es difícil batirlo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 | 229 | 185 km/h | 507 km | 17,2 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
3. Tesla Model Y — desde 45.970 €
Sí, sigue mereciendo estar arriba. No por el coche —el interior se siente un escalón por debajo de lo que su precio sugiere— sino por la red Supercharger. Para quien enlaza Madrid-Zaragoza-Barcelona una vez por semana, planificar con Superchargers reduce estrés operativo. La versión Long Range firma unos 400 km reales a 120 km/h en verano, algo menos en invierno.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 | 299 | 217 km/h | 533 km | 15,7 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
4. Peugeot E-3008 — desde 48.400 €
La sorpresa reciente. La versión Long Range con batería de 98 kWh homologa 700 km WLTP y en la práctica se mueven 480-500 km reales sin sudar. Curva de carga menos brillante que la de los coreanos (pico de 160 kW y desciende antes), pero el punto de partida es tan alto que basta con una parada de 25 minutos para volver a rodar 350 km. Estéticamente, para nuestro juicio, el más resuelto del lote.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 | 231 | 170 km/h | 700 km | 16,9 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
5. Renault Scenic E-Tech — desde 41.900 €
La versión Long Range de 87 kWh homologa 625 km y es, posiblemente, el más eficiente del grupo en trayectos mixtos. Pierde puntos en carga: 150 kW pico que aguantan bien hasta el 50% pero luego cae. Compensa con un habitáculo bien pensado para pasar horas dentro y una relación equipamiento/precio difícil de igualar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 170 km/h | 625 km | 16,3 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
6. Skoda Enyaq — desde 43.700 €
El Enyaq iV 85 no es el más rápido cargando ni el más largo de autonomía, pero es el que menos sorpresas da. Consumo estable, fiabilidad probada tras varios años en la calle y una red de servicio Škoda/VW densa en toda España. Para el comercial que valora previsibilidad sobre brillo técnico, encaja.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 563 km | 16,1 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
7. Volkswagen ID.4 — desde 44.100 €
Cierra el ranking. El ID.4 Pro con 77 kWh útiles queda por debajo del resto en carga (135 kW pico, caída notable pasado el 55%) y su infoentretenimiento aún pide más pulido del que debería. Aun así, la eficiencia real es competitiva y el confort de largo recorrido está entre lo mejor. Está aquí por consistencia, no por brillar en ningún apartado.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 286 | 180 km/h | 550 km | 16,2 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación editorial
| Modelo | Autonomía WLTP | Carga DC pico | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|
| Kia EV6 | 528 km | 240 kW | 47.000 € | 9,2 |
| Hyundai Ioniq 5 | 507 km | 235 kW | 44.900 € | 9,0 |
| Tesla Model Y LR | 533 km | 250 kW | 45.970 € | 8,8 |
| Peugeot E-3008 LR | 700 km | 160 kW | 48.400 € | 8,6 |
| Renault Scenic E-Tech LR | 625 km | 150 kW | 41.900 € | 8,3 |
| Skoda Enyaq 85 | 563 km | 135 kW | 43.700 € | 7,9 |
| Volkswagen ID.4 Pro | 550 km | 135 kW | 44.100 € | 7,6 |
Recap para el que vaya con prisa
Orden final: 1. Kia EV6, 2. Hyundai Ioniq 5, 3. Tesla Model Y, 4. Peugeot E-3008, 5. Renault Scenic, 6. Skoda Enyaq, 7. Volkswagen ID.4. Si haces muchas Madrid-Levante o Madrid-Andalucía, los coreanos por su curva de carga. Si tu ruta encaja con Supercharger, el Tesla ahorra dolores de cabeza. Si buscas rodar 450 km sin parar, el Peugeot con 98 kWh.
Preguntas frecuentes
¿Realmente compensa un SUV eléctrico haciendo 40.000 km/año?
Sí, siempre que tengas acceso a carga en base (casa o empresa) a tarifa nocturna. El ahorro frente a un diésel equivalente ronda los 3.000-4.000 €/año en energía. Si dependes al 100% de carga rápida pública en autopista, el ahorro se estrecha y el diésel sigue siendo competitivo.
¿Cuánta autonomía real necesito para este perfil?
Un mínimo funcional son 350 km reales a 120 km/h. Por debajo, encadenarás más de dos paradas de recarga en jornadas largas y el tiempo perdido empieza a doler. Los modelos del top 4 de esta lista cumplen ese umbral con margen.
¿Qué es más importante, autonomía o velocidad de carga?
Para este uso, la velocidad de carga sostenida. Un coche con 600 km de autonomía pero que carga a 100 kW medios pierde frente a uno de 450 km que sostiene 180 kW. La parada de recarga se convierte en el verdadero cuello de botella operativo.
¿Renting o compra para un comercial autónomo?
El renting a 48 meses tiene sentido por previsibilidad de coste, deducibilidad fiscal y ausencia de riesgo de valor residual —un factor no menor en eléctrico, donde el mercado de segunda mano aún se está estabilizando—. La compra solo compensa si vas a conservar el coche más de 6 años.
