Comprar un utilitario eléctrico en 2026 ya no es un ejercicio de fe. El segmento ha madurado, los precios han bajado y las autonomías homologadas empiezan a tener sentido incluso en las versiones de acceso. Pero la pregunta clave sigue siendo la misma: ¿cuánto pago por cada kilómetro de autonomía que me llevo a casa? Ese es el criterio que ordena esta lista, y no va a cambiar a mitad de camino.
Metodología: euros por kilómetro WLTP, sin trampa
La fórmula es sencilla: precio "desde" en España (PVP oficial antes de ayudas) dividido entre la autonomía WLTP del ciclo mixto de la versión más barata del modelo. Cuanto más bajo el número, mejor la relación. No mezclamos versiones tope de gama con precios de entrada — sería tramposo. Y no aplicamos el Plan MOVES en el cálculo base porque la ayuda es variable según CCAA y situación fiscal del comprador; sí lo mencionamos como contexto al final.
Los umbrales para entrar: utilitario segmento A o B, longitud inferior a 4,20 m, comercializado en España a fecha de redacción, autonomía WLTP mínima de 220 km.
1. Dacia Spring — desde 16.900 €
El Spring sigue siendo el rey imbatido del euros/km. No es el coche más refinado del mercado — el interior se siente un escalón por debajo, la insonorización es justita y la dirección no transmite gran cosa — pero cumple la promesa: movilidad eléctrica al precio de un utilitario térmico usado. Para trayectos urbanos y periurbanos de menos de 150 km diarios, la ecuación es difícil de discutir.
| Potencia KW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 48 kW | 65 CV | 125 km/h | 225 km | 14,6 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Ratio: 75,1 €/km WLTP.
2. Leapmotor T03 — desde 18.900 €
El pequeño chino de la joint venture con Stellantis ha aterrizado con una propuesta muy directa: un urbano de 3,6 m con 265 km WLTP a un precio que solo el Spring bate. Interior sobrio pero con más equipamiento de serie del que cabría esperar. Eso sí, la carga rápida se queda en 45 kW — suficiente para su misión, cuestionable para escapadas.
| Potencia KW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 kW | 95 CV | 130 km/h | 265 km | 16,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Ratio: 71,3 €/km WLTP.
3. Citroën ë-C3 — desde 23.300 €
Aquí la cosa se pone interesante. El ë-C3 combina un precio agresivo con 320 km WLTP en su versión de acceso, y a diferencia del Spring o el T03 se siente como un coche completo: suspensión Advanced Comfort, plazas traseras usables, maletero decente. Para un comprador que quiera un único coche en casa, es el primer nombre que empieza a tener sentido de verdad.
| Potencia KW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 135 km/h | 320 km | 16,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Ratio: 72,8 €/km WLTP.
4. Hyundai Inster — desde 23.900 €
El Inster es el urbano coreano que Hyundai ha construido pensando específicamente en Europa. 327 km WLTP en la versión Long Range de acceso, arquitectura moderna, calidad percibida notablemente superior a la media del segmento. La ratio no lo pone en el podio, pero para muchos compradores el equilibrio compensa los euros de más.
| Potencia KW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 kW | 115 CV | 150 km/h | 327 km | 15,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Ratio: 73,1 €/km WLTP.
5. BYD Dolphin Surf — desde 19.990 €
El aterrizaje del Dolphin Surf en España ha reajustado el tablero. Con su versión Active de 220 km WLTP el ratio sale muy competitivo, y sube en Comfort a 322 km por 22.780 €. Batería LFP Blade, calidad de acabado sorprendente para el precio y una garantía de 6 años que muchos rivales europeos no ofrecen.
| Potencia KW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 65 kW | 88 CV | 130 km/h | 220 km | 15,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Ratio: 90,9 €/km WLTP. Sube en la lista por dotación y garantía, no por ratio puro.
6. Renault 5 E-Tech — desde 24.900 €
El R5 juega en otra liga sensorial. Diseño con carácter, plataforma AmpR Small específica para eléctrico, chasis afinado con criterio. Su versión de acceso de 40 kWh homologa 312 km WLTP. La ratio no gana premios, pero es de los pocos utilitarios eléctricos que compras porque te apetece, no solo porque salgan las cuentas. Un matiz que a nuestro juicio pesa más de lo que parece.
| Potencia KW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 90 kW | 122 CV | 150 km/h | 312 km | 14,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Ratio: 79,8 €/km WLTP.
7. MG4 — desde 27.990 €
Es el que estira más el concepto de "utilitario" — 4,29 m lo colocan en la frontera con el compacto — pero por su posicionamiento comercial y por lo que representa en la referencia de precio del segmento eléctrico, merece un hueco. 350 km WLTP en la versión Standard y una ratio que sigue siendo competitiva pese al salto de tamaño.
| Potencia KW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 160 km/h | 350 km | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Ratio: 79,9 €/km WLTP.
Por qué no está el Fiat 500e aquí
Podría estar, pero su versión de acceso homologa 190 km WLTP — por debajo de nuestro umbral — y las versiones con batería grande disparan la ratio por encima de 100 €/km. No cumple el criterio, fuera.
Tabla resumen y puntuación
| Pos. | Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | €/km | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Leapmotor T03 | 18.900 € | 265 km | 71,3 | 8,6 |
| 2 | Citroën ë-C3 | 23.300 € | 320 km | 72,8 | 9,0 |
| 3 | Hyundai Inster | 23.900 € | 327 km | 73,1 | 8,8 |
| 4 | Dacia Spring | 16.900 € | 225 km | 75,1 | 7,9 |
| 5 | Renault 5 E-Tech | 24.900 € | 312 km | 79,8 | 8,4 |
| 6 | MG4 | 27.990 € | 350 km | 79,9 | 8,2 |
| 7 | BYD Dolphin Surf | 19.990 € | 220 km | 90,9 | 7,7 |
Ojo con el desempate: cuando dos modelos quedan a menos de 2 €/km de diferencia, priorizamos el de mayor autonomía absoluta (más margen real en carretera). Por eso el ë-C3 se cuela por delante del Spring pese a que este tiene mejor ratio bruto — la diferencia es marginal y los 95 km extra de autonomía pesan.
Recap del orden
- Leapmotor T03 · 2. Citroën ë-C3 · 3. Hyundai Inster · 4. Dacia Spring · 5. Renault 5 E-Tech · 6. MG4 · 7. BYD Dolphin Surf.
Si tu criterio es autonomía pura por encima del precio, conviene mirar también los utilitarios eléctricos con más autonomía WLTP del mercado español: el ángulo cambia y el ranking, también.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el utilitario eléctrico con mejor relación precio-autonomía en España en 2026?
Aplicando la métrica euros por kilómetro WLTP sobre versiones de acceso, el Leapmotor T03 lidera con 71,3 €/km (18.900 € y 265 km). El Citroën ë-C3 queda muy cerca con 72,8 €/km y ofrece más autonomía absoluta.
¿Cómo afectan las ayudas del Plan MOVES III al ratio euros/km?
El MOVES III puede rebajar hasta 7.000 € el precio final con achatarramiento. Aplicado al Spring, el ratio cae a unos 44 €/km; al ë-C3, a unos 51 €/km. La ayuda tributa como ganancia patrimonial y depende de disponibilidad presupuestaria por CCAA.
¿La autonomía WLTP se cumple en la vida real?
En uso mixto realista, espera un 15-25% menos que la cifra WLTP. En autopista a 120 km/h la penalización sube al 30-35%. Para uso urbano puro, el WLTP se cumple e incluso se supera.
¿Merece la pena pagar más por un utilitario eléctrico con más autonomía?
Depende de los kilómetros diarios. Por debajo de 50 km/día y con carga en casa, un Spring o un T03 cubren el uso sin problemas. Si haces más de 80 km diarios o cargas fuera de casa, compensa saltar al ë-C3, Inster o R5.
