Comprar un compacto eléctrico en 2025 ya no va de cuántos kilómetros marca la ficha WLTP, sino de cuánto tarda el coche en llevarte de Madrid a San Sebastián sin que tengas que abrir Electromaps tres veces. El factor diferencial es el software: planificador nativo que entienda tu nivel de batería, preacondicione la celda antes de llegar al cargador y te clave una curva limpia hasta el 80%. Aquí ordenamos los seis compactos eléctricos a la venta en España con mejor experiencia integrada de planificación y carga, rankeados por calidad real del planificador de ruta más curva de carga sostenida.
Por qué la planificación de ruta importa más que la autonomía bruta
Un coche con 500 km WLTP y planificador torpe pierde frente a uno con 420 km y software que clava el preacondicionado. En viaje largo, lo que cuenta es el tiempo total puerta a puerta, y ahí mandan tres variables: precisión del cálculo de SoC en destino, integración con redes de recarga (Ionity, Iberdrola, Tesla Supercharger abierto) y soporte Plug & Charge para no pelearte con apps.
Qué debe ofrecer un buen planificador nativo en 2025
- Cálculo dinámico de paradas según tráfico, viento y desnivel.
- Preacondicionado automático de batería al fijar destino de carga rápida.
- Filtros por potencia mínima (≥150 kW), operador y disponibilidad en tiempo real.
- Actualizaciones OTA del mapa de cargadores sin pasar por taller.
- Plug & Charge (ISO 15118) en al menos una red relevante.
El criterio del ranking
Ordenamos por calidad del planificador nativo + curva de carga sostenida en autopista, con umbral de entrada en ≥120 kW de pico de carga y planificador embarcado (no solo Google Maps replicado). Desempate: preacondicionado automático > Plug & Charge > frecuencia de OTA.
1. Volkswagen ID.3 Pro S — desde 43.115 €
El ID.3 lidera porque su planificador, tras varias OTA del software ID.4 (versión 4.0 y posteriores), ya hace lo que debería haber hecho en 2020: calcula paradas con margen de SoC ajustable, preacondiciona sin que se lo pidas y muestra disponibilidad en tiempo real de Ionity y red Electrify. Plug & Charge funciona de serie en Ionity. La curva sostiene 130-150 kW hasta el 60%, lo que en práctica son 28 minutos del 10 al 80%.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 558 km WLTP | 15,9 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
2. Cupra Born VZ — desde 41.890 €
Comparte plataforma MEB con el ID.3, así que hereda el mismo planificador, pero la VZ añade 79 kWh netos y una curva más plana hasta el 70%. El interfaz Cupra es más legible que el VW y la integración con la app My Cupra para precondicionar a distancia funciona mejor. Pierde frente al ID.3 solo por precio relativo y por una OTA algo más lenta en llegar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 240 | 326 | 200 km/h | 570 km WLTP | 16,4 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
3. Renault Megane E-Tech EV60 — desde 39.800 €
El planificador de Google integrado nativamente en Android Automotive es, sobre el papel, el mejor del mercado: usa los datos de tráfico de Google y el estado de los cargadores en tiempo real. El problema es la curva: pico de 130 kW pero cae rápido al 50% de SoC, lo que penaliza viajes encadenados. Preacondicionado mejorado vía OTA en 2024.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | 450 km WLTP | 16,1 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
4. Peugeot e-308 — desde 41.900 €
Llegó tarde al segmento pero con deberes hechos: planificador e-Routes con preacondicionado, integración con Free2Move Charge para una factura única en varias redes europeas. Batería de 54 kWh que limita uso intensivo en viaje largo, y curva que solo toca 100 kW de pico. Es el más eficiente en ciudad del ranking.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 415 km WLTP | 15,3 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
5. Opel Astra Electric — desde 40.700 €
Hermano técnico del e-308 con la misma plataforma e-CMP2 y mismo planificador. Pierde medio punto frente al Peugeot porque la interfaz de infoentretenimiento Snapshot es algo menos pulida y el preacondicionado tarda más en activarse. A cambio, mejor precio de entrada en algunas configuraciones y mismo soporte de carga integrada.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 413 km WLTP | 15,4 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
6. MG4 Extended Range — desde 32.390 €
Cierra el ranking por precio imbatible, pero el planificador iSmart es el más básico: calcula paradas, pero sin integración profunda con redes y sin Plug & Charge en España. No hay preacondicionado automático fiable. La curva de carga del Extended Range pega 144 kW de pico, lo cual es más de lo que su software es capaz de aprovechar sin intervención del conductor.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 180 | 245 | 180 km/h | 520 km WLTP | 16,8 kWh/100 | Cero | Eléctrico |
Por qué no está el Tesla Model 3 aquí
Porque no es un compacto: es una berlina del segmento D. Su planificador sigue siendo referencia mundial, pero queda fuera del criterio dimensional de esta lista. Tampoco entra el BYD Dolphin: planificador rudimentario y curva por debajo del umbral de 120 kW.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Planificador | Carga pico | Preacond. | Plug & Charge | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VW ID.3 Pro S | 9 | 170 kW | Sí auto | Sí | 43.115 € | 9,0 |
| Cupra Born VZ | 9 | 185 kW | Sí auto | Sí | 41.890 € | 8,7 |
| Renault Megane E-Tech | 8 | 130 kW | Sí | Parcial | 39.800 € | 8,0 |
| Peugeot e-308 | 7 | 100 kW | Sí | No | 41.900 € | 7,3 |
| Opel Astra Electric | 7 | 100 kW | Sí | No | 40.700 € | 7,0 |
| MG4 Extended Range | 5 | 144 kW | Manual | No | 32.390 € | 6,5 |
Recap del orden
- VW ID.3 — el software más maduro.
- Cupra Born — misma base, mejor curva.
- Renault Megane E-Tech — Google Maps nativo, curva mejorable.
- Peugeot e-308 — e-Routes correcto, batería justa.
- Opel Astra Electric — clónico del 308 con UI inferior.
- MG4 — precio imbatible, software a años luz.
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto eléctrico tiene el mejor planificador de ruta en España en 2025?
El Volkswagen ID.3 tras las últimas actualizaciones OTA. Combina preacondicionado automático, Plug & Charge con Ionity y cálculo dinámico de paradas con margen de SoC configurable.
¿Qué es el preacondicionado de batería y por qué importa?
Es el proceso por el que el coche calienta o enfría la batería antes de llegar a un cargador rápido para maximizar la potencia aceptada. Sin él, en invierno puedes perder hasta 40 kW de pico de carga.
¿Funciona Plug & Charge en cargadores españoles?
Sí, en Ionity de forma generalizada y en algunas estaciones de Iberdrola y Repsol. Requiere coche compatible (ID.3, Born, Megane parcial) y contrato activo con la red.
¿Compensa pagar más por mejor planificador si voy a cargar siempre en casa?
No. Si haces menos de 2.000 km de viaje largo al año, el MG4 te da la misma utilidad por 10.000 € menos. El planificador rinde su inversión a partir de uso intensivo en autopista.
