El SUV-B se ha convertido en el coche por defecto del comprador español que quiere etiqueta ECO sin meterse en el berenjenal del enchufable. Y tiene sentido: por unos 25.000–28.000 € tienes altura, maletero suficiente para dos maletas y una silla infantil, y una mecánica que ya no penaliza en ciudad. El PHEV, en cambio, arrastra una prima de 6.000–9.000 € frente a su equivalente HEV que solo amortizas si enchufas de verdad. Y ese "de verdad" es donde la mayoría falla.
Del listado de candidatos hemos descartado el BYD Atto 2 y su gama SUV pequeña: el mercado eléctrico e híbrido se ha llenado de rivales europeos y asiáticos con propuestas más finas, y a nuestro juicio la ventaja calidad-precio que la marca china exhibía hace dos años ya no es el argumento decisivo que era. No es una crítica al producto — es que el contexto competitivo ha cambiado.
Por qué la etiqueta ECO importa (y cuándo compensa pagarla)
La ECO abre acceso a ZBE en Madrid, Barcelona y las que vienen, permite aparcar en zona SER en muchas ciudades sin recargo y aguanta mejor la reventa. En un SUV-B, obtenerla con un HEV o un microhíbrido 48V sale entre 3.000 y 8.000 € más barato que con un PHEV equivalente. Si haces menos de 15.000 km al año y no cargas en casa a diario, el PHEV no se amortiza. Punto.
HEV vs microhíbrido 48V vs GLP: qué te toca
- HEV (híbrido autorrecargable): el rey en ciudad. Consumos reales de 4,5–5,5 l/100 en uso mixto.
- MHEV 48V: gana ECO con menos complicación mecánica, pero el ahorro real frente a un gasolina puro es modesto (0,5–0,8 l/100).
- GLP: etiqueta ECO por combustible alternativo, coste por kilómetro imbatible si tienes gasolinera cerca. Menos habitual en SUV-B, pero existe.
Los 7 SUV-B con etiqueta ECO mejor planteados en 2026 (ordenados por coste total de propiedad a 4 años)
El criterio es claro: coste total de propiedad estimado a 4 años y 15.000 km/año, sumando precio de compra, consumo real, mantenimiento e impuesto de circulación medio. Todos llevan etiqueta ECO. Todos están a la venta en España en 2026. En caso de empate de coste, desempata el consumo homologado WLTP.
1. Toyota Yaris Cross Hybrid — desde 25.900 €
El referente indiscutible del segmento. La mecánica híbrida de Toyota va por su cuarta generación y se nota: en ciudad ronda los 4,3 l/100 reales y el mantenimiento es de los más baratos del mercado. No es el más divertido de conducir ni el más espacioso, pero como calculadora de TCO gana casi siempre.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 | 116 | 170 km/h | ~800 km | 4,4 l/100 | ECO | Híbrido |
2. Renault Captur E-Tech Full Hybrid — desde 26.700 €
Se ha convertido en el rival directo del Yaris Cross en TCO, y en algunos puntos lo supera: interior más cuidado, maletero corredizo útil y una mecánica E-Tech que en ciudad rinde estupendamente. En autopista pierde algo frente al Toyota, pero no lo suficiente para descolgarlo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 105 | 145 | 170 km/h | ~900 km | 4,7 l/100 | ECO | Híbrido |
3. Hyundai Kona Hybrid — desde 27.900 €
Sube un peldaño en tamaño y equipamiento. Consumo real algo por encima del Yaris Cross (5,0–5,3 l/100 mixto), pero compensa con más espacio trasero y una garantía de 5 años sin límite de kilómetros que pesa mucho en la ecuación a 4 años.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 104 | 141 | 165 km/h | ~850 km | 4,9 l/100 | ECO | Híbrido |
4. Dacia Duster Hybrid 140 — desde 24.700 €
El comodín. Ni es el más eficiente ni el más refinado, pero por debajo de 25.000 € entrega un SUV con etiqueta ECO, espacio real de segmento superior y un consumo mixto por debajo de 5,5 l/100. Si el TCO se calcula priorizando precio de compra, el Duster gana por goleada. Si priorizas consumo, cae al medio de la tabla.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 103 | 140 | 170 km/h | ~850 km | 5,2 l/100 | ECO | Híbrido |
5. Nissan Juke Hybrid — desde 27.500 €
Comparte mecánica con el Captur pero con un enfoque más urbanita y una estética que sigue polarizando. En consumo real se comporta como el Renault; en habitabilidad trasera queda por detrás. Buena opción si el diseño te entra.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 105 | 143 | 166 km/h | ~850 km | 4,8 l/100 | ECO | Híbrido |
6. Suzuki Vitara Hybrid — desde 25.400 €
El veterano de la clase. Su híbrido no es tan sofisticado como el de Toyota o Renault — más cerca de un microhíbrido reforzado que de un HEV puro — pero mantiene etiqueta ECO, fiabilidad mecánica probada y opción 4×4 real, algo raro en el segmento a este precio. En autopista defiende bien el consumo; en ciudad pierde algo frente a los HEV serios.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 | 115 | 180 km/h | ~900 km | 5,3 l/100 | ECO | Híbrido |
7. Fiat 600 Hybrid — desde 24.900 €
El más nuevo del grupo. Microhíbrido 48V con caja de doble embrague, etiqueta ECO garantizada y un diseño que — para mi gusto — es el más resuelto del segmento. Consumo real algo peor que un HEV puro (rondando 5,5–5,8 l/100), pero precio de entrada agresivo y un plus estético que en este segmento pesa más de lo que se admite.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 | 100 | 184 km/h | ~800 km | 5,6 l/100 | ECO | Híbrido |
Menciones especiales
El Kia Stonic MHEV (desde 22.400 €) es la puerta de entrada más barata a la etiqueta ECO en SUV-B: microhíbrido 48V con gasolina 1.0 T-GDi, consumo real de 5,8 l/100 y garantía de 7 años. No compite en refinamiento con los HEV puros, pero como primer coche familiar con ECO cuesta menos que casi cualquier alternativa.
Ayudas: el marco 2026
El Plan Auto+ sustituye al esquema anterior de ayudas a la compra. Cubre parte de los vehículos electrificados con etiqueta ECO y CERO según convocatoria vigente; conviene consultar la web oficial para las cuantías del año en curso, porque varían según comunidad autónoma y tipo de mecánica. En el segmento HEV puro las ayudas son más limitadas que en PHEV o eléctrico, algo a tener presente al calcular el ahorro real. La lógica del artículo — que el HEV compensa sin ayuda — no depende del plan.
Cuándo sí tiene sentido el PHEV en SUV-B
Solo si cumples las tres condiciones a la vez: haces más de 25.000 km/año, cargas en casa cada noche y tu uso diario está por debajo de los 50 km. Si falla una, el HEV gana. Lo hemos visto en detalle en la comparativa de SUV-B híbridos urbanos por debajo de 28.000 €.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Desde | Consumo WLTP | Mecánica | Puntuación TCO (1-10) |
|---|---|---|---|---|
| Toyota Yaris Cross Hybrid | 25.900 € | 4,4 l/100 | HEV | 9,3 |
| Renault Captur E-Tech | 26.700 € | 4,7 l/100 | HEV | 9,0 |
| Hyundai Kona Hybrid | 27.900 € | 4,9 l/100 | HEV | 8,7 |
| Dacia Duster Hybrid 140 | 24.700 € | 5,2 l/100 | HEV | 8,5 |
| Nissan Juke Hybrid | 27.500 € | 4,8 l/100 | HEV | 8,3 |
| Suzuki Vitara Hybrid | 25.400 € | 5,3 l/100 | MHEV+ | 8,0 |
| Fiat 600 Hybrid | 24.900 € | 5,6 l/100 | MHEV 48V | 7,8 |
| Kia Stonic MHEV | 22.400 € | 5,8 l/100 | MHEV 48V | 7,6 |
Recap del orden
- Toyota Yaris Cross Hybrid, 2. Renault Captur E-Tech, 3. Hyundai Kona Hybrid, 4. Dacia Duster Hybrid 140, 5. Nissan Juke Hybrid, 6. Suzuki Vitara Hybrid, 7. Fiat 600 Hybrid. Mención al Kia Stonic MHEV como opción más barata.
Preguntas frecuentes
¿Un microhíbrido 48V tiene la misma etiqueta ECO que un HEV puro?
Sí, ambos llevan etiqueta ECO de la DGT. La diferencia está en el consumo real y en la sensación de conducción: el HEV rueda a menudo en modo eléctrico puro en ciudad, el MHEV solo asiste al motor de combustión.
¿Compensa un PHEV en SUV-B si no cargo en casa?
No. La prima de compra frente al HEV equivalente ronda los 6.000–9.000 € y solo se amortiza cargando a diario en enchufe propio. Sin toma en casa, el PHEV consume como un gasolina pesado y pierdes toda la ventaja.
¿Cuál es el SUV-B con etiqueta ECO más barato en 2026?
El Kia Stonic MHEV desde 22.400 € es la puerta de entrada más asequible al segmento con etiqueta ECO. Entre los HEV puros, el Dacia Duster Hybrid 140 desde 24.700 € es la opción más económica.
¿Los SUV-B con GLP mantienen etiqueta ECO?
Sí, los bifuel gasolina/GLP llevan etiqueta ECO. En SUV-B la oferta es limitada actualmente en España — Dacia lideraba el segmento pero ha desplazado su apuesta al HEV. Conviene confirmar disponibilidad en concesionario antes de descartarlo como alternativa.
