La potencia máxima de carga en corriente alterna es uno de esos datos que casi nadie mira en el concesionario y luego pesa cada semana. Los 50, 150 o 175 kW de carga rápida en DC lucen mucho en el folleto, sí, pero un compacto eléctrico pasa el 90% de su vida enchufado a una wallbox de 7,4 u 11 kW en casa, en el garaje comunitario o en el aparcamiento del trabajo. Ahí es donde el cargador de a bordo — ese componente que casi ningún comercial sabe explicar — marca la diferencia entre dejar el coche cuatro horas o dejarlo ocho.
En este ranking analizamos los siete compactos eléctricos actualmente comercializados en España con mejor potencia máxima de carga AC trifásica, medida en kW nominales del onboard charger. Umbral mínimo para entrar: 11 kW trifásicos. Del listado de candidatos previos hemos descartado el BYD Dolphin y el BYD Atto 2: a nuestro juicio, tanto el habitáculo como la experiencia de conducción quedan un escalón por debajo de los rivales directos europeos y coreanos que sí entran en la lista, y este ranking se lee mejor sin ellos.
Por qué la carga AC trifásica manda en el día a día
La carga rápida DC es para viajes. La AC es para vivir con el coche. Un cargador de a bordo de 11 kW llena una batería de 60 kWh en unas 6 horas desde el 10%; uno de 22 kW lo hace en poco más de 3. Si tu wallbox doméstica es monofásica de 7,4 kW, todos los coches de esta lista rinden igual — el cuello de botella lo pone la instalación. Pero si tienes acceso a trifásica (garaje de empresa, comunidad con instalación decente, chárter semipúblico), el salto de 11 a 22 kW se nota cada día.
1. Renault Megane E-Tech — desde 37.500 € — 22 kW AC de serie
El Megane E-Tech es de los pocos compactos que llevan 22 kW trifásicos en el equipamiento estándar, no como opción. Con la batería de 60 kWh, hablamos de una recarga completa en poco más de 3 horas en wallbox trifásica. Para flotas urbanas o para quien tenga plaza de garaje con instalación decente, es la referencia.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 160 km/h | 450 km WLTP | 16,1 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
2. Renault Scenic E-Tech — desde 41.900 € — 22 kW AC opcional
Hermano mayor del Megane, comparte cargador de a bordo trifásico de 22 kW en las versiones altas y en algunos packs. Con 87 kWh útiles en la versión Long Range, la carga completa en trifásica ronda las 4 horas — un tiempo razonable para una batería tan grande. Eso sí, es opción, no serie: revisa la ficha antes de firmar.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 | 218 | 170 km/h | 625 km WLTP | 16,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
3. Tesla Model 3 — desde 42.990 € — 11 kW AC
El Model 3 se queda en 11 kW trifásicos, y aun así entra tan arriba porque su gestión del onboard charger es de las más eficientes del mercado: las pérdidas AC-DC son bajas y el precalentamiento de batería se coordina con la aplicación. Para el usuario tipo con wallbox doméstica, sobra. Para quien tenga acceso a trifásica de 22 kW, es la primera renuncia real de este ranking.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 | 283 | 201 km/h | 513 km WLTP | 13,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
4. Cupra Born — desde 38.900 € — 11 kW AC
Los 11 kW trifásicos del Born son suficientes para su batería de 58 u 82 kWh según versión. La marca ha ajustado bien el algoritmo de carga y, en la práctica, se comporta como uno esperaría de la plataforma MEB. Queda por ver si Cupra sube a 22 kW en la próxima actualización — sería un movimiento coherente con su posicionamiento deportivo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 | 231 | 160 km/h | 548 km WLTP | 15,6 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
5. Volkswagen ID.3 — desde 36.880 € — 11 kW AC
Misma plataforma MEB que el Born, mismo cargador de 11 kW trifásicos. El ID.3 se cuela por delante del Peugeot y el Opel por una razón práctica: su comportamiento en carga rápida DC en frío sigue siendo una referencia, y en AC mantiene el rendimiento nominal sin caídas raras a batería casi llena. Predecible, que es exactamente lo que uno quiere del cargador de a bordo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 | 204 | 160 km/h | 558 km WLTP | 15,4 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
6. Peugeot e-308 — desde 41.400 € — 11 kW AC
El e-308 lleva 11 kW trifásicos de serie en toda la gama, algo que no todos sus rivales del grupo Stellantis pueden decir. Con 51 kWh útiles, una carga completa nocturna en trifásica se resuelve en menos de 5 horas. El desempate frente al Opel Astra Electric — mecánicamente casi idéntico — lo hacemos por precio y por la ligera ventaja en autonomía WLTP.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 410 km WLTP | 13,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
7. Opel Astra Electric — desde 40.550 € — 11 kW AC
Cierra el ranking con los mismos 11 kW trifásicos que su primo francés. Mecánica compartida, batería idéntica, cargador de a bordo equivalente. Se queda por detrás del e-308 por autonomía ligeramente inferior en las mismas condiciones y por un ajuste algo más conservador del BMS. No es una crítica: es que en un ranking donde todos empatan a 11 kW nominales, gana quien los aprovecha mejor.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 170 km/h | 413 km WLTP | 14,1 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | kW AC trifásica | Batería útil | Tiempo 10-100% wallbox | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Megane E-Tech | 22 kW | 60 kWh | ~3 h 15 min | 37.500 € | 9,3 |
| Renault Scenic E-Tech | 22 kW (opc.) | 87 kWh | ~4 h 15 min | 41.900 € | 8,9 |
| Tesla Model 3 | 11 kW | 60 kWh | ~6 h | 42.990 € | 8,2 |
| Cupra Born | 11 kW | 58 kWh | ~6 h | 38.900 € | 7,9 |
| Volkswagen ID.3 | 11 kW | 58 kWh | ~6 h | 36.880 € | 7,8 |
| Peugeot e-308 | 11 kW | 51 kWh | ~5 h | 41.400 € | 7,4 |
| Opel Astra Electric | 11 kW | 51 kWh | ~5 h | 40.550 € | 7,2 |
Por qué no está el Hyundai Ioniq 5 aquí
El Ioniq 5 monta 11 kW trifásicos y es un compacto solvente, pero por dimensiones y precio lo tratamos como crossover del segmento superior. En un ranking centrado en compactos puros, se queda fuera por tamaño, no por carga. Quien priorice AC trifásica y esté abierto a más coche por el mismo dinero, debería considerarlo.
Recap rápido
- Renault Megane E-Tech (22 kW de serie)
- Renault Scenic E-Tech (22 kW opcional)
- Tesla Model 3 (11 kW)
- Cupra Born (11 kW)
- Volkswagen ID.3 (11 kW)
- Peugeot e-308 (11 kW)
- Opel Astra Electric (11 kW)
Si tienes trifásica en casa o en el trabajo, los dos Renault son la elección lógica. Si te mueves con monofásica de 7,4 kW, cualquiera de los cinco siguientes cumple sobrado y el desempate lo harán otros factores — precio, autonomía real, red de carga. Y si estás terminando de decidir, nuestra guía sobre carga doméstica ayuda a no pagar de más por kW que nunca vas a usar.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia real hay entre 11 kW y 22 kW de carga AC en un uso diario?
Con una batería de 60 kWh, pasar de 11 a 22 kW recorta el tiempo de carga completa de unas 6 horas a poco más de 3. En uso doméstico nocturno rara vez importa; en flotas, aparcamientos de empresa o chárter semipúblico con rotación, sí — permite el doble de cargas útiles en una jornada.
¿Necesito una wallbox trifásica para aprovechar los 22 kW del Megane E-Tech?
Sí. La wallbox debe ser trifásica y estar conectada a una acometida con potencia contratada suficiente (habitualmente desde 14,49 kW). En vivienda unifamiliar suele requerir ampliación de potencia con la comercializadora; en garaje comunitario, un estudio de la instalación eléctrica.
Si mi wallbox es monofásica de 7,4 kW, ¿me da igual comprar un coche con 11 o 22 kW AC?
En casa, sí: cargarán a 7,4 kW los dos por el límite de la instalación. La diferencia aparece cuando cargues fuera de casa en un punto trifásico público o de empresa. Si tu uso es 100% doméstico y no prevés cambiar la instalación, el cargador de 11 kW es más que suficiente.
¿Se puede actualizar el cargador de a bordo de un coche eléctrico después de comprarlo?
En la práctica no. El onboard charger es un componente hardware integrado en la electrónica de potencia del coche. Salvo casos muy concretos con actualización de firmware que libere capacidad ya instalada, la potencia AC nominal viene fijada de fábrica y no se amplía en posventa.
