La pregunta del millón cuando alguien firma un SUV eléctrico en 2026 no es cuánta autonomía tiene, ni siquiera cuánto cuesta cargarlo. Es qué va a valer dentro de dos años cuando lo saque a la venta o lo devuelva al concesionario. Y ahí, el mercado español es implacable: entre modelos de precio parecido, la diferencia de valor residual a 24 meses puede superar el 20%. Miles de euros que se evaporan sin que el conductor haga nada mal.
Esta guía ordena la selección por retención de valor estimada a 24 meses en el mercado español, cruzando demanda real en portales de segunda mano, política de descuentos del fabricante en canal nuevo (cuanto más agresiva, más se hunde el usado), cobertura de red oficial y condiciones de garantía de batería. No es autonomía WLTP, no es precio de compra: es cuánto dinero conservas.
Del listado de candidatos previos hemos descartado dos nombres que aparecen en cualquier comparativa habitual del segmento. El BYD Atto 3 y el Sealion 7 quedan fuera porque, a nuestro juicio, la ventaja en relación calidad-precio que exhibía la marca hace dos años se ha erosionado con la llegada de rivales europeos y coreanos igual de competitivos, y esa presión de descuento en concesionario está castigando su valor residual más de lo que muchos compradores anticipan. El Nissan Ariya también se queda fuera: consideramos que hoy existen alternativas con un conjunto de equipamiento, tecnología y autonomía más redondo por un desembolso muy similar, y esa percepción se traslada al usado.
Vamos con los que sí entran.
Por qué la depreciación es el gasto oculto más grande de un eléctrico
Un SUV eléctrico de 45.000 € que pierde un 45% en dos años deja 20.250 € por el camino. El mismo coche, si su curva de depreciación es del 30%, se queda en 13.500 €. Casi 7.000 € de diferencia sin que cambies de ruta, de neumáticos ni de tarifa eléctrica. Es más dinero del que ahorrarás cargando en casa durante toda la vida útil del coche.
En eléctricos la depreciación pesa más que en térmicos por tres razones concretas: el miedo del comprador de segunda mano al estado de salud de la batería, la caída de precio del coche nuevo por avances tecnológicos rápidos y la política de descuentos agresivos que aplican algunos fabricantes en canal nuevo, que arrastra el usado hacia abajo.
Metodología: qué mide "retención de valor" y cómo la ponderamos
Cuatro variables componen el criterio, con este peso:
- Demanda real en segunda mano (40%): rotación en portales tipo coches.net y wallapop para unidades de 18-30 meses.
- Política de descuentos del fabricante en nuevo (25%): cuanto menos descuenta, mejor aguanta el usado.
- Garantía de batería transferible (20%): años y kilómetros que hereda el segundo dueño.
- Densidad de red oficial en España (15%): confianza para el comprador de km0.
Con este marco, este es el orden.
1. Tesla Model Y — desde 45.970 €
Sigue siendo la referencia. La demanda en segunda mano es sencillamente superior a cualquier otro eléctrico del segmento, y eso sostiene el precio pese a los recortes agresivos que Tesla aplica en nuevo. La red de Supercargadores propia es un argumento comercial que el comprador de usado paga sin discutir. Retención estimada a 24 meses: en torno al 68-72% del PVP inicial.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 220 kW | 299 CV | 217 km/h | 600 km | 15,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
2. Kia EV6 — desde 47.930 €
El coreano se ha ganado un hueco muy sólido en el usado gracias a una combinación difícil de replicar: garantía de 7 años, plataforma de 800 V que sigue siendo diferencial, y una imagen de marca al alza. Kia además es contenida con los descuentos en nuevo, lo que blinda el residual. A nuestro juicio, el mejor equilibrio del top-5.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 528 km | 16,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
3. Hyundai Ioniq 5 — desde 44.990 €
Comparte plataforma con el EV6 y hereda buena parte de sus virtudes en el mercado de ocasión. Cae un peldaño porque Hyundai ha sido más flexible con promociones puntuales, lo que penaliza ligeramente el usado. Aun así, el diseño singular ayuda: no envejece visualmente, y eso el segundo dueño lo nota. Algo que ya vimos con otros modelos del grupo en su análisis de autonomía.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 507 km | 16,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
4. Volvo EX40 — desde 53.800 €
La marca sueca aguanta el residual mejor de lo que su volumen de ventas haría suponer. Pesa el prestigio percibido, una red oficial sólida y unos programas de recompra oficiales que fijan un suelo al precio de ocasión. No es barato de entrada, pero pierde poco.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 175 kW | 238 CV | 180 km/h | 476 km | 16,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
5. Volkswagen ID.4 — desde 43.235 €
VW ha estabilizado su política comercial tras los vaivenes de descuentos de 2023-2024, y eso empieza a notarse en el usado. La red oficial, ubicua en España, es un argumento fuerte para el comprador de segunda mano que no quiere depender de talleres multimarca. Retención sólida, sin sorpresas.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 544 km | 16,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
6. Peugeot E-3008 — desde 45.640 €
El francés es una apuesta más reciente y por eso el histórico de residual todavía se está formando. Pero los primeros datos son positivos: diseño diferencial, buena aceptación del i-Cockpit panorámico y una red PSA densísima. Queda por ver si mantiene la línea en 24 meses; sobre el papel, apunta bien.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 kW | 213 CV | 170 km/h | 525 km | 17,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
7. Renault Scenic E-Tech — desde 41.800 €
Cierra el ranking. La marca rombo ha sido históricamente floja en residual eléctrico (el fantasma del Zoe pesa), pero el Scenic E-Tech está rompiendo esa dinámica gracias al Car of the Year 2024 y a un producto genuinamente competitivo. Aun así, en la práctica hoy pierde algo más que los coreanos y el Tesla. Está aquí porque merece estar, no porque sea el más seguro del lote.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 170 km/h | 625 km | 16,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación editorial
| Modelo | Precio desde | Autonomía | Retención est. 24m | Garantía batería | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y | 45.970 € | 600 km | 68-72% | 8 años / 192.000 km | 9,2 |
| Kia EV6 | 47.930 € | 528 km | 65-70% | 7 años / 150.000 km | 9,0 |
| Hyundai Ioniq 5 | 44.990 € | 507 km | 62-67% | 8 años / 160.000 km | 8,6 |
| Volvo EX40 | 53.800 € | 476 km | 62-66% | 8 años / 160.000 km | 8,4 |
| Volkswagen ID.4 | 43.235 € | 544 km | 58-63% | 8 años / 160.000 km | 8,1 |
| Peugeot E-3008 | 45.640 € | 525 km | 57-62% (est.) | 8 años / 160.000 km | 7,8 |
| Renault Scenic E-Tech | 41.800 € | 625 km | 55-60% | 8 años / 160.000 km | 7,6 |
Nota sobre ayudas públicas
Todos los precios "desde" son PVP recomendado antes de aplicar el Plan Auto+ y descuentos comerciales. La ayuda pública puede rebajar el desembolso inicial de forma significativa, pero conviene recordar que reduce igualmente la base sobre la que calcular el residual: si compras 8.000 € más barato, el valor a dos años también parte de un número menor. Consulta la cuantía vigente en la web oficial del plan.
Recap del orden
- Tesla Model Y — 2. Kia EV6 — 3. Hyundai Ioniq 5 — 4. Volvo EX40 — 5. Volkswagen ID.4 — 6. Peugeot E-3008 — 7. Renault Scenic E-Tech.
Si te importa el residual por encima de todo, los tres primeros son apuestas seguras. Del cuarto al séptimo entran ya matices personales de marca, red y presupuesto.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico pierde menos valor a dos años en España en 2026?
Según nuestra metodología, el Tesla Model Y encabeza la retención de valor con un rango estimado del 68-72% del PVP inicial a 24 meses, seguido del Kia EV6 (65-70%) y el Hyundai Ioniq 5 (62-67%).
¿Influye el Plan Auto+ en la depreciación real?
Sí, pero de forma indirecta. La ayuda reduce tu desembolso inicial y también el valor de referencia sobre el que se calcula el usado. En términos porcentuales, la retención se mantiene similar; en términos absolutos, pierdes menos euros en total.
¿Compensa comprar un SUV eléctrico premium por su mejor residual?
Depende del margen. Un Volvo EX40 aguanta bien el porcentaje, pero parte de un precio superior; el ahorro relativo no siempre supera al de un Kia EV6 o un Tesla Model Y en euros contantes. Haz el cálculo en absoluto, no en porcentaje.
¿Por qué la garantía de batería influye tanto en el valor residual?
Porque el comprador de segunda mano hereda esa cobertura y percibe menos riesgo. Un coche con 5 años de garantía de batería restante se vende mejor y más caro que uno con 2 años, aunque el estado real sea idéntico.
