Encontrar el SUV eléctrico que más kilómetros ofrece por cada euro pagado no es una cuestión de gusto: es aritmética. En este ranking aplicamos una fórmula única y reproducible —autonomía WLTP dividida entre precio final tras el MOVES III— para ordenar los cinco SUV eléctricos actualmente a la venta en España que mejor rinden bajo ese criterio. Nada de "sensaciones", nada de mezclar diseño o equipamiento: solo kilómetros por euro.
Metodología: cómo medimos autonomía por euro
La fórmula es simple: km WLTP ÷ precio "desde" tras ayuda MOVES III de 7.000 € (achatarrando vehículo antiguo). El resultado se expresa en km/€ y, para hacerlo legible, lo multiplicamos por 1.000 (kilómetros por cada 1.000 € invertidos).
- Autonomía: ciclo WLTP homologado, versión de acceso salvo indicación.
- Precio: PVP oficial en España 2026, versión de acceso, tras aplicar 7.000 € de MOVES III.
- Desempate: si dos modelos empatan en km/1.000 €, gana el de menor consumo WLTP (kWh/100 km). Segundo desempate: precio absoluto más bajo.
- Exclusiones: modelos no comercializados en España, versiones no disponibles a fecha de publicación, y coches con lista de espera superior a 6 meses.
1. MG ZS EV Long Range — desde 28.990 € (21.990 € con MOVES)
El MG ZS EV Long Range es, por pura matemática, imbatible. Con 440 km WLTP por 21.990 € tras ayudas, ofrece 20,0 km por cada 1.000 € invertidos. Ningún SUV eléctrico homologado en España se acerca. La marca del grupo SAIC ha ajustado precio agresivamente en 2026 para mantener presión sobre los rivales europeos, y este modelo es el mejor ejemplo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 175 km/h | 440 km | 17,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Citroën ë-C4 — desde 32.500 € (25.500 € con MOVES)
El ë-C4 se cuela en la lista por su combinación de precio contenido y 420 km WLTP. Salen 16,5 km por cada 1.000 €. No es el SUV más grande del ranking —está a caballo entre berlina alta y crossover—, pero Citroën lo homologa y comercializa como SUV compacto en su gama española. La versión 54 kWh es la que entra en el cálculo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 420 km | 15,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. BYD Atto 3 — desde 35.780 € (28.780 € con MOVES)
El Atto 3 rinde 420 km WLTP con la batería Blade de 60,5 kWh. Da 14,6 km por cada 1.000 €. Pierde posiciones frente al MG por precio absoluto, pero compensa con acabado interior, garantía de 8 años en la batería y una red de servicio ya establecida en España. Es la opción "premium" del ranking sin salirse del criterio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 420 km | 16,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. Renault Scenic E-Tech 60 kWh — desde 39.800 € (32.800 € con MOVES)
El Scenic E-Tech de acceso ofrece 430 km WLTP por 32.800 € netos. Salen 13,1 km por cada 1.000 €. La versión Long Range mejora en autonomía absoluta (620 km) pero empeora en ratio porque el precio escala más rápido que los kilómetros. Aquí premiamos la versión más eficiente por euro, no la más autónoma.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 150 km/h | 430 km | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. Kia Niro EV — desde 40.130 € (33.130 € con MOVES)
Cierra el ranking el Niro EV con 460 km WLTP por 33.130 € tras ayudas: 13,9 km por cada 1.000 €. Superaría al Scenic en el desempate por autonomía absoluta, pero el criterio principal manda: gana el ratio, y ahí queda ligeramente por debajo. Aun así, entra en el Top 5 por eficiencia real (15,9 kWh/100 km) y una fiabilidad contrastada.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 167 km/h | 460 km | 15,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Por qué no está el Tesla Model Y aquí
El Model Y (desde 45.970 €, 455 km WLTP) da 11,7 km/1.000 € tras MOVES. Queda fuera del Top 5 por ratio, no por producto. Si el criterio fuera "autonomía absoluta bajo 50.000 €" entraría; bajo esta métrica, no.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Autonomía WLTP | Precio con MOVES | km/1.000 € | Consumo | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| MG ZS EV Long Range | 440 km | 21.990 € | 20,0 | 17,7 kWh | 9,4 |
| Citroën ë-C4 | 420 km | 25.500 € | 16,5 | 15,2 kWh | 8,3 |
| BYD Atto 3 | 420 km | 28.780 € | 14,6 | 16,0 kWh | 7,6 |
| Renault Scenic E-Tech | 430 km | 32.800 € | 13,1 | 16,3 kWh | 7,0 |
| Kia Niro EV | 460 km | 33.130 € | 13,9 | 15,9 kWh | 7,2 |
Recap rápido
- MG ZS EV Long Range — 20,0 km/1.000 €
- Citroën ë-C4 — 16,5 km/1.000 €
- BYD Atto 3 — 14,6 km/1.000 €
- Kia Niro EV — 13,9 km/1.000 €
- Renault Scenic E-Tech — 13,1 km/1.000 €
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico ofrece más kilómetros por cada euro gastado en España en 2026?
El MG ZS EV Long Range, con 20 km WLTP por cada 1.000 € invertidos tras la ayuda MOVES III (440 km por 21.990 €).
¿La ayuda MOVES III se aplica a todos estos modelos?
Sí, los cinco están dentro del límite de precio elegible (45.000 € antes de IVA) y homologan como turismos M1 eléctricos puros, requisito para acceder a los 7.000 € achatarrando.
¿Por qué no se usa autonomía real en lugar de WLTP?
Porque WLTP es la única cifra homologada y comparable entre marcas. La autonomía real depende de temperatura, velocidad y estilo de conducción, y no permite un ranking objetivo.
¿El ratio km/€ mejora con versiones de batería grande?
Casi nunca. En los cinco modelos analizados, la versión de acceso rinde mejor km/€ que las Long Range, porque el precio sube más rápido que la autonomía añadida.
