El compacto eléctrico lleva años atrapado entre dos aguas: demasiado grande para ser urbano puro, demasiado caro para competir con un diésel equivalente. En 2026, con el Plan Auto+ recortando entre 4.500 y 7.000 € según achatarramiento, por fin hay media docena de opciones que bajan de 35.000 € con autonomías WLTP decentes. Este ranking no busca el más potente ni el más bonito — busca el que cuesta menos euros por cada kilómetro WLTP homologado, una vez descontada la ayuda estatal.
Metodología del ranking: euros por kilómetro WLTP tras Plan Auto+
El cálculo es simple y, a nuestro juicio, el único honesto cuando el eje es "relación autonomía-precio". Tomamos el PVP recomendado del acabado de acceso con la batería más vendida en España, le restamos una ayuda media de 7.000 € bajo el Plan Auto+ (achatarramiento de un vehículo con más de siete años) y lo dividimos entre la autonomía WLTP combinada homologada. Resultado: un ratio €/km que permite comparar peras con peras.
Dos aclaraciones importantes. Primero: usamos WLTP combinado, no ciclo urbano, porque el comprador medio de un compacto no vive solo en la M-30. Segundo: en caso de empate numérico, desempatamos por eficiencia WLTP (kWh/100 km), porque el consumo real condiciona el coste de uso tanto o más que el precio inicial.
1. MG4 Electric Standard — desde 29.990 €
El rey del ratio por mérito propio. El MG4 en acabado Standard con batería de 51 kWh homologa 350 km WLTP por un precio de partida que, tras Plan Auto+, puede quedarse en torno a los 23.000 €. Son unos 65 €/km WLTP, una cifra que ningún europeo se acerca a tocar. Dinámicamente no es un prodigio — la dirección es algo plana — pero mecánicamente es sólido y el consumo homologado está muy contenido para un propulsor trasero.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 125 kW / 170 CV | 350 km | 16,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Citroën ë-C4 — desde 32.400 €
El ë-C4 juega otra liga: comodidad por encima de todo, asientos Advanced Comfort y una suspensión hidráulica que, para mi gusto, es la mejor del segmento a este precio. La versión de 54 kWh homologa 420 km WLTP, lo que lo deja en torno a 60 €/km WLTP tras ayuda. Es, de hecho, el mejor ratio puro de la lista — pero lo colocamos segundo porque su propulsor de 115 kW se queda corto en autovía frente a rivales con más empuje. Un detalle que al comprador urbano le dará igual.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW / 156 CV | 420 km | 15,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. Renault Mégane E-Tech EV60 — desde 34.800 €
El Mégane E-Tech en versión EV60 (batería de 60 kWh) homologa 470 km WLTP y, en acabado de acceso, roza el techo de nuestros 35.000 €. Tras Plan Auto+, el ratio ronda los 59 €/km, prácticamente a la par del Citroën pero con 50 km más de alcance y un interior varios escalones por encima. La pantalla vertical OpenR Link sigue siendo referencia y el consumo homologado es de los más bajos del grupo. ¿Por qué no sube más? Porque la versión EV40 que abría la gama ha ido desapareciendo del configurador y hoy encontrar stock del acabado base cuesta.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW / 220 CV | 470 km | 15,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. Cupra Born 58 kWh — desde 34.990 €
El Born es el "GTI eléctrico" de la lista: tacto de dirección más vivo, asientos envolventes y un chasis que se disfruta de verdad en carretera revirada. La versión de 58 kWh útiles homologa 420 km WLTP y, tras ayuda, el ratio cae a unos 67 €/km. Peor que los tres anteriores sobre el papel, pero el Born es el único que te hace sonreír saliendo de una rotonda. En nuestra lectura, compensa pagar algo más por km si valoras el chasis.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 150 kW / 204 CV | 420 km | 15,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. Peugeot e-308 — desde 34.900 €
El e-308 estira hasta 410 km WLTP con una eficiencia de 15,3 kWh/100 km — la mejor cifra homologada del ranking. Rebozado en Plan Auto+, el ratio queda cerca de los 68 €/km. Lo colocamos aquí y no más arriba porque el precio de acceso real en concesionario ha subido en los últimos meses y el i-Cockpit sigue dividiendo opiniones: o te encaja el volante pequeño o no. Eso sí, por calidad percibida es, con el Mégane, lo más fino del segmento.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW / 156 CV | 410 km | 15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
6. Opel Astra Electric — desde 34.950 €
Mecánicamente es casi un e-308 con otra carrocería — comparten plataforma eMP2 y propulsor —, pero homologa 416 km WLTP. El ratio es prácticamente idéntico al del Peugeot. Cierra la lista por un motivo que importa en 2026: el Pure Panel envejece mejor que el i-Cockpit, pero la red Opel ofrece descuentos de concesión más tímidos que la de Peugeot en campañas recientes, lo que erosiona la relación tras negociación real.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW / 156 CV | 416 km | 15,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación global
Puntuación del 1 al 10 ponderando ratio €/km WLTP (50 %), eficiencia homologada (25 %) y consistencia de la propuesta global del modelo (25 %).
| Puesto | Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Consumo | Potencia | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | MG4 Electric Standard | 29.990 € | 350 km | 16,1 kWh/100 km | 170 CV | 9,2 |
| 2 | Citroën ë-C4 | 32.400 € | 420 km | 15,2 kWh/100 km | 156 CV | 8,7 |
| 3 | Renault Mégane E-Tech EV60 | 34.800 € | 470 km | 15,8 kWh/100 km | 220 CV | 8,5 |
| 4 | Cupra Born 58 kWh | 34.990 € | 420 km | 15,9 kWh/100 km | 204 CV | 8,0 |
| 5 | Peugeot e-308 | 34.900 € | 410 km | 15,3 kWh/100 km | 156 CV | 7,8 |
| 6 | Opel Astra Electric | 34.950 € | 416 km | 15,4 kWh/100 km | 156 CV | 7,6 |
Por qué no están aquí Tesla Model 3, VW ID.3 ni BYD Dolphin
Falta gente obvia, lo sabemos. El Tesla Model 3 arranca ya por encima de los 39.000 €, fuera de umbral. El Volkswagen ID.3 se mueve en el entorno de los 38.000 € en acabado Pro y, aunque el reciente lavado de cara mejora el interior, el precio no baja lo suficiente. El BYD Dolphin sí entra en umbral pero es un utilitario-compacto fronterizo: por tamaño encaja mejor en nuestro ranking de utilitarios, no en compactos C puros. El Dacia Spring queda directamente fuera de categoría — es un urbano, no un compacto.
Para quien quiera cruzar este ranking con otro ángulo útil, el listado de utilitarios eléctricos con mejor autonomía real en ciudad cubre lo que aquí dejamos fuera por tamaño.
Recap rápido para móvil
- MG4 Electric — mejor ratio puro gracias al precio imbatible.
- Citroën ë-C4 — ratio top con el extra de confort.
- Renault Mégane E-Tech EV60 — mejor autonomía absoluta del ranking.
- Cupra Born — el que mejor se conduce.
- Peugeot e-308 — mejor eficiencia homologada.
- Opel Astra Electric — gemelo técnico del e-308 con interior más sobrio.
Si el presupuesto real es ajustado, los dos primeros resuelven. Si pides disfrutar al volante, al Born. Y si lo que mandas es kilómetro de autonomía por euro gastado, el Mégane EV60 es el que menos arrepentimientos deja a tres años vista.
FAQ
¿Qué compacto eléctrico por menos de 35.000 € tiene más autonomía WLTP en 2026?
El Renault Mégane E-Tech EV60 con 470 km WLTP homologados, por delante del Citroën ë-C4 (420 km) y del Cupra Born 58 kWh (420 km).
¿Cuánto puede ahorrar el Plan Auto+ en estos modelos?
Entre 4.500 y 7.000 € según achatarramiento de vehículo antiguo y nivel de renta. La cuantía exacta vigente debe consultarse en la web oficial del plan, ya que cambia por convocatoria.
¿Es mejor el MG4 que un Mégane E-Tech aunque tenga menos autonomía?
Depende del uso. Para trayectos urbanos y periurbanos de menos de 300 km diarios, el MG4 ofrece el mejor coste por kilómetro del segmento. Para quien hace carretera larga semanal, los 50-120 km extra del Mégane compensan la diferencia de precio.
¿Cuál de estos compactos eléctricos tiene mejor consumo real?
Sobre WLTP, el Peugeot e-308 lidera con 15,3 kWh/100 km, seguido muy de cerca por el Citroën ë-C4 y el Opel Astra Electric. En uso real todos se mueven entre 16 y 18 kWh/100 km según conducción y clima.
