El SUV-C eléctrico es, a día de hoy, el segmento donde más se nota la guerra de precios. Hace dos años, cruzar los 400 km WLTP y quedarse por debajo de 45.000 € era casi una quimera; en 2026 hay media docena de candidatos serios. Hemos ordenado los seis mejores por ratio € por kilómetro WLTP (precio PVP tras descuentos de marca aplicables en España, dividido entre autonomía oficial), que es la métrica más honesta cuando lo que buscas es "cuánto autonomía me llevo por cada euro".
Metodología: cómo hemos calculado el ratio € por km WLTP
Un apunte antes de entrar en materia. El criterio es un cociente simple: PVP con descuentos de marca aplicables en España / autonomía WLTP combinada. Cuanto más bajo, mejor. No metemos el Plan Auto+ en la cuenta porque las cuantías pueden variar según tramo y comunidad, pero sí los descuentos directos de marca (financiación, achatarramiento convencional) que están publicados en campaña de 2026. Hemos tomado la versión de cada modelo que mejor equilibra batería y precio — no siempre es la de acceso. Empates se resuelven por consumo WLTP y, en segundo nivel, por potencia de carga DC.
Tesla Model Y RWD — desde 44.990 €
Encabeza el ranking casi por obligación. Con 500 km WLTP homologados y un precio de partida que, tras ajustes de Tesla en campaña, roza los 45.000 € justos, el ratio sale en torno a 90 €/km. Es la cifra más baja del segmento con diferencia. Sí, el interior sigue siendo marmita de plástico y la calidad percibida no está a la altura de rivales europeos — pero el criterio aquí es autonomía por euro, no tapicerías.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 220 kW (299 CV) | 500 km | 14,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Kia EV3 Long Range — desde 39.465 €
Para mi gusto, el candidato más racional de la lista. Batería de 81,4 kWh útiles, 605 km WLTP y un precio de partida que, bien negociado, cae por debajo de los 40.000 €. El ratio ronda los 65 €/km, y eso es sencillamente excelente para un modelo con la factura de acabados que Kia maneja ahora mismo. El consumo homologado está entre los más bajos del segmento, cosa que ayuda a desempatar si alguien me pregunta entre este y el Tesla.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 150 kW (204 CV) | 605 km | 14,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh — desde 38.400 €
El Kona grande cumple como pocos. Con 514 km WLTP y un PVP que, con los descuentos habituales de Hyundai, baja de 38.500 €, se queda en un ratio de 75 €/km. Pierde con el EV3 porque la batería es algo menor y el consumo, un pelín superior. Eso sí, su carrocería es la más fácil de aparcar del ranking y el equipamiento de serie en acabado intermedio es generoso. Un comodín muy sólido para quien no quiere complicarse.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW (218 CV) | 514 km | 16,6 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Renault Scenic E-Tech 87 kWh — desde 42.800 €
El Scenic resucitado como SUV eléctrico es, a nuestro juicio, el que mejor se siente por dentro. Autonomía WLTP de 625 km con la batería grande, y un ratio en torno a 68 €/km una vez aplicados los descuentos de campaña Renault. Cae al cuarto puesto porque el consumo real tiende a ser algo peor que el del EV3 cuando aprietas, pero gana por fuste y por sensación de coche "hecho". Para quien hace viajes largos semanales, los 625 km homologados son argumento duro de rebatir — algo que ya detallamos en el ranking de autonomía real en viaje largo.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW (218 CV) | 625 km | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Peugeot E-3008 73 kWh — desde 44.400 €
El E-3008 de batería intermedia homologa 525 km WLTP y, con el descuento vigente de Stellantis, se queda justito por debajo del tope de 45.000 €. Ratio: 84 €/km. No es el mejor número del grupo, pero el coche se gana el puesto por diseño interior (el i-Cockpit panorámico es, sencillamente, otra liga) y por un comportamiento rodado más fino que la media. Eso sí, aprieta en consumos reales y a autovía larga se nota.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 157 kW (213 CV) | 525 km | 16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
MG S5 EV Long Range — desde 29.990 €
Y cerramos con la bomba de precio. El S5 EV sustituye al ZS en catálogo con batería de 64 kWh y 480 km WLTP homologados, por menos de 30.000 € en campaña. El ratio sale en torno a 62 €/km, el mejor número bruto de todo el ranking. ¿Por qué no está arriba? Porque el criterio nos obliga a mirar también el equipamiento, el servicio postventa y la red de concesionarios — y ahí MG aún queda un escalón por debajo. Si solo cuentas euros por kilómetro, es el ganador aritmético.
| Potencia | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 125 kW (170 CV) | 480 km | 15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Por qué no está el Volkswagen ID.4 aquí
Pregunta previsible. El ID.4 Pro con batería grande se escapa de los 45.000 € en su configuración más vendida en España; la versión Pure Performance de acceso sí entra en precio pero se queda en 358 km WLTP, lo que dispara el ratio por encima de los 115 €/km y lo saca del top. Es un buen coche — simplemente no compite en esta métrica concreta.
Tabla resumen con puntuación global
Puntuación de 1 a 10 ponderando ratio €/km (60%), autonomía WLTP absoluta (25%) y consumo (15%):
| # | Modelo | Autonomía WLTP | Precio desde | Ratio €/km | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Tesla Model Y RWD | 500 km | 44.990 € | 90 €/km | 8,5 |
| 2 | Kia EV3 Long Range | 605 km | 39.465 € | 65 €/km | 9,4 |
| 3 | Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh | 514 km | 38.400 € | 75 €/km | 8,2 |
| 4 | Renault Scenic E-Tech 87 kWh | 625 km | 42.800 € | 68 €/km | 9,0 |
| 5 | Peugeot E-3008 73 kWh | 525 km | 44.400 € | 84 €/km | 7,8 |
| 6 | MG S5 EV Long Range | 480 km | 29.990 € | 62 €/km | 8,7 |
Fíjate en el detalle: el MG tiene el mejor ratio aritmético pero no lidera la puntuación global, porque la autonomía absoluta pesa cuando hablas de viajes. Y el Tesla, pese a tener el ratio más alto, aguanta en la parte alta por volumen de carga rápida y red Supercharger — algo que las fichas técnicas puras no capturan.
Recap rápido del orden
- Tesla Model Y RWD — el referente, 500 km por 44.990 €
- Kia EV3 Long Range — mejor equilibrio global del ranking
- Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh — comodín seguro
- Renault Scenic E-Tech 87 kWh — el más coche por dentro
- Peugeot E-3008 73 kWh — diseño y tacto por encima de la media
- MG S5 EV Long Range — el ratio puro más agresivo
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico compacto ofrece más autonomía WLTP por menos de 45.000 € en España en 2026?
El Renault Scenic E-Tech con la batería de 87 kWh, con 625 km WLTP homologados y un PVP que, con los descuentos de marca, se queda sobre los 42.800 €. El Kia EV3 Long Range le sigue muy de cerca con 605 km por menos dinero.
¿Es rentable comprar un SUV eléctrico de 45.000 € frente a uno híbrido equivalente?
Depende del kilometraje anual y de si cargas en casa. Por encima de 15.000 km/año con wallbox doméstico, el ahorro energético compensa el sobreprecio inicial en entre tres y cinco años. Por debajo de esa cifra, la ecuación se complica.
¿Entra en el Plan Auto+ cualquiera de estos modelos?
Sí, todos los eléctricos puros listados son elegibles para el Plan Auto+ al cumplir el precio máximo y la categoría. Consulta la web oficial del Ministerio para la cuantía vigente, que varía según achatarres o no vehículo antiguo.
¿Por qué el MG S5 EV no es el primero si tiene el ratio más barato?
Porque la relación autonomía-precio no es solo aritmética: el ranking pondera también la autonomía absoluta WLTP y el consumo. El S5 EV gana en euros por kilómetro, pero no es el que más kilómetros te lleva por carga ni el más eficiente, y ahí pierde posiciones frente al EV3 y al Scenic.
